外贸跟单按业务进程可分为前程跟单、中程跟单和全程跟单三大类：

1、前程跟单是指“跟”到出口货物交到指定出口仓库为止;

2、中程跟单是指 “跟”到装船清关为止 ;

3、全程跟单是指 “跟”到货款到账， 合同履行完毕为止。

外贸跟单按企业性质可分为生产型企业的跟单和贸易型企业的跟单。

货物运输保险是保险公司办理的社会保险形式，由社会团体所有成员分担损失的一种风险防范机制，而保险公司对于运输过程并没有相应的监察和保障措施手段。.而铁路保价运输则是由运输工具承运人直接办理的运输责任补偿，其货运事故、损失是直接与铁路运输责任人联系的。铁路运输企业通过加强对货物运输全过程的管理，用相应的铁路法规文件和严格的岗位责任制度，加强和改进各种安全防范措施、最大限度地防止、减少和降低货物损失，充分尊重和维护托运人的合法权益。

从理论上讲，保价运输和运输保险的区别如下：

(1)责任依据的法律不同：保价责任的法律依据是铁路运输法规，而保险依据的法律是保险法规。

(2)责任基础不同。保价责任的基础主要是因铁路责任造成的损失;保险责任主要是因自然灾害、意外事故等非人为因素造成的损失。根据货物运输保险条款的规定，保险货物因为铁路责任造成的损失，保险人向投保人补偿后，有向铁路追赔的权利。

(3)目的不同。保价的目的是为了解决铁路限额赔偿不足以补偿托运人损失而设立的一种特殊的运输制度;保险的目的是为了解决因自然灾害、意外事故而造成的经济损失的社会救济问题。前者是运输责任的延续，后者是一种社会补偿的方式。

(4)对货物运输的安全管理不同。货物保价运输是运输合同的组成部分，铁路作为承保人是合同的一方，直接参加货物的运输工作，有条件对保价货物采取特殊的安全管理措施，对铁路保价运输的货物实行负责运输。费、边境口岸的交接换装费、委托代理交付到达国和过境国的铁路运费，直到到达站的车板交货。

(2)货主或发货人在托运货物时，只交纳发运国从发站到边境的发运国铁路运费和在货物出境前的所有杂费，而出境后的换装费、到达国的铁路运费和到达站的所有杂费则由收货人在提取货物时，向到达车站交付。

(3)货主或发货人在托运发往第三国货物时，交纳从发站到边境口岸站的发运国铁路运杂费，而过境国的铁路运杂费可以由发货人或收货人在过境国的代理交付，到达国的铁路运杂费，则由收货人在提取货物时，向到达车站交付。

(1)计算运费因 0.05 立方米 >0.04 吨，应按体积吨计收运费F=200*(1+10%)*0.05=11( 美元 )

(2)CFR 价格CFR=FOB+F50+11=61(美元 )

(3)求 CFRC3%含佣价 =净价 /(1-佣金率 )CFRC3%=61/(1-3%)=62.89( 美元 )

答：应报价为每箱62.89 美元 CFRC3%汉堡 .

(1)速审：信用证是否仍有效，单据是否过期，金额是否一致，货物数量是否一致，出运日期是否在最迟装运日之前，所要求的单据是否全部提交。

(2)总审(所有单据) ：名称和地址是否一致，货描是否一致，唛头是否一致，更正处是否加具签字或小签。

① 汇票：信用证号码、付款人、付款期限、金额大小写是否一致。

② 发票：受益人与申请人，条款及证明，货物描述。

③ 提单：转让与背书(按照信用证规定)，被通知方，装货港/卸货港，装船日;运费已付或待收，清洁单据、唛头、转运情况、签发人，非租船和以帆为动力者。

④ 空运单：转让情况、被通知方、起运机场/目的地机场，航班号及日期，运费已付或待收，签发人。

⑤ 保险单据：转让条款、投保金额、投保险别、出具日及装运日、背书。

(1)按体积进行计算纸箱放置方法一：

集装箱内尺寸：

长 12050×宽 23413×高 2386mm

纸箱在集装箱内的对应位置为：

长 580×宽 380×高 420mm

集装箱长、高、宽共可装箱量为：

长 20.7 箱×宽 6.1 箱×高 5.6 箱

去纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：长20 箱×宽 6 箱×高 5 箱=600 箱，体积为 55.54m3

纸箱放置方法二：

集装箱内尺寸：

长 12050×宽 2343×高 2386mm

纸箱在集装箱内的对应位置变动为：宽

380×长 580×高 420mm

集装箱长、高、宽共可装箱量为：

长 31.7 箱×宽 4.0 箱×高 5.6 箱去纸箱误差，集装箱可装纸箱数：

长 31 箱×高 4 箱×宽 5 箱=620 箱，体积为 57.39m3

纸箱放置方法三：

集装箱内尺寸：

长 12050×宽 2343×高 2386mm纸箱在集装箱内的对应位置变动为：高420×长 580×宽 380mm

集装箱长、高、宽共可装箱量为：长 28.6 箱×高 4.0 箱×宽 6.2 箱

去纸箱误差，集装箱可装纸箱数为：

长 28 箱×高 4 箱×宽 6 箱=672 箱，体积为 62.20m3

通过人工简单地按体积计算，显然“方法三 ”是最佳的一般性计算装箱量方案。

(2)按重量进行计算

纸箱数量 =27380÷20=1369 箱>672 箱所以这个集装箱最多可以装672 箱

1、发出索赔通知

2、提交索赔申请书或索赔清单

索赔申请书中索赔清单的主要内容：

1)文件名称及日期

2)承运人名称及地址

3)运输工具名称(船名、航次)，装/卸地点(港口)，抵达日期;

4)货物名称、提单、运单号等有关情况;

5)短装或残损情况、数量;

6)索赔日期、索赔金额、索赔理由;

7)索赔人的名称和地址。

3、提起诉讼或仲裁

1、诉讼：诉讼时效

2、仲裁：仲裁的主要问题包括：仲裁协议的有效性、仲裁程序的合法性、仲裁的司法监督等。目前，我国调整仲裁的法律主要是1995年颁布的《仲裁法》，我国海事仲裁的常设机构为中国海事仲裁委员会。

单证：

1、提单

2、卸货港理货单或货物残损单、溢短单等卸货单证

3、重理单

4、货物残损检验报告

5、商业发票

6、装箱单

7、修理单

8、有关的文件证明索赔起因和平共处索赔数目的计算依据

9、权溢转让证明

(一)滞期费的含义

按照《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》解释，滞期是指“因不是出租人责任所造成的，超过装卸时间的船舶迟延而付给出租人的约定金额。滞期不适用装卸时间的除外规定”。滞期费等于滞期时间和约定的滞期费率的乘积。

(一)速遣费的含义

速遣费(dispatch money)等于速遣时间与约定的速遣费率的乘积。

承租人所用的实际装卸时间少于合同规定的允许时间，节省部分的时间即为速遣时间。对此，承租人有权向出租人主张速遣费。

根据航运惯例，速遣费率通常是滞期费率的一半(demurrage and half dispatch， DHD)，除非合同另有明确的约定。

1)可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。

2)可节省商品包装材料，可保证货物质量、数量，减少货损货差。

3)便于装卸作业机械化，节省劳动力和减轻劳动强度。

4)提高装卸速度快，提高车船的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。

5)减少运输环节，可进行门到门的运输，从而加快了货运速度，缩短了货物的在途时间。

6)减少了运输开支，降低了运费。

(1)通过《国际货协》可直接运抵的接壤国家：俄罗斯、朝鲜、蒙古、哈萨克斯坦、越南。

(2)通过《国际货协》可过境运输运抵国家：吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼、塔吉克、伊朗、阿富汗、阿塞拜疆、白俄罗斯、保加利亚、匈牙利、格鲁吉亚、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦共和国、波兰、乌克兰、爱沙尼亚。

(3)通过《国际货协》参加国铁路，委托代理公司转运可以运抵《国际货约》各国(即欧盟各国 )，包括通过《国际货约》国家，运抵阿尔巴尼亚等《国际货协》参加国但铁路并不连接国家。

相同点：

(1) 卖方都是在装运港交货，

(2) 买卖双方风险的转移以货物越过装运港船舷为界限

(3) 都适合于水上运输

(4) 卖方办理出口手续，买方办理进口手续

区别：在运输和保险上存有差别FOB下运输和保险由买方自行安排，卖方无责任;CFR下卖方负责签订运输合同，支付运输费用，保险由买方自行安排;CIF 下，运输合同和保险合同均由卖方负责签订，并承担运费和保险费。

(1) 较高的责任心。

(2) 协调与沟通。

(3) 节奏快、变化多。

(4) 工作的综合复杂性。

(5) 涉外性和保密性。

(1)发、收货人 (货主 )与铁路间缔结的运送合同，具有法律效力，发货人填制好运单，盖上发货人章，发运站盖上带有日期的发运章后，即是运输合同签订。

(2)是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发运国铁路、通过国铁路和到达国铁路(应都是《国际货协》适用路)在接受运单后，都应对运输承担连带责任的义务。

(3)是用以银行议付货款、信用证核销的法律文件。

(4)是发货人支付铁路运费的证明文件。

(5)是办理货物进出口手续的法律文件。

(1)发、收货人 (货主 )与铁路间缔结的运送合同，具有法律效力，发货人填制好运单，盖上发货人章，发运站盖上带有日期的发运章后，即是运输合同签订。

(2)是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发运国铁路、通过国铁路和到达国铁路(应都是《国际货协》适用路)在接受运单后，都应对运输承担连带责任的义务。

(3)是用以银行议付货款、信用证核销的法律文件。

(4)是发货人支付铁路运费的证明文件。

(5)是办理货物进出口手续的法律文件。

一、水路货物运输方式的特点

现代海上货物运输的特征是船舶的专业化、大型化和高速化。

水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。

二、海上货物运输危险的特点

1、遭遇海上危险的可能性大

2、海上危险造成的损失巨大

3、为适应海上危险而建立了特殊的制度(共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度、船舶所有人责任限制制度、反垄断有限豁免制度)

三、海上货物运输危险的特点

1、遭遇海上危险的可能性大

2、海上危险造成的损失巨大

3、为适应海上危险而建立了特殊的制度(共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度、船舶所有人责任限制制度、反垄断有限豁免制度)

四、国际性的特点

1、船公司的业务经营对国际海运市场的依存性

2、主要货运单证的国际通用性

3、适用法规的国际统一性

在对海上货物承运人进行选择时，主要应考虑哪些问题?

1、运输服务的定期性

2、运输速度

3、运输费用

4、运输的可靠性

5、经营状况和所会承担的责任

外贸跟单按业务进程可分为前程跟单、中程跟单和全程跟单三大类：

1、前程跟单是指“跟”到出口货物交到指定出口仓库为止;

2、中程跟单是指 “跟”到装船清关为止 ;

3、全程跟单是指 “跟”到货款到账， 合同履行完毕为止。

外贸跟单按企业性质可分为生产型企业的跟单和贸易型企业的跟单。

分批装运是指一笔成交的货物，分若干批次装运。

《UCP500 》对此规定如下：

同一船只、同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不作为分批装运。除非信用证有相反的规定，可以准许分批装运。对于限批、限时、限量的分批装运，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各项期均视为交货失败。

1、具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。

2、便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装。

3、设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置。

4、设计时应注意到便于货物装满或卸空。

5、内容积为一立方米或一立方米以上。

承运人提供的集装箱(C.O.C)应能满足抵抗海上运输中所会遇到的可预见的风险的条件和能满足货物运输所需要的条件。货主想(S.O.C)则应能满足抵抗海上运输所可能遇到的风险的条件。

整箱货(FCL)：指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。

承运人通常承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同的状况下交付整箱货的责任。目前在海上实践中，班轮公司主要从事整箱货的货运业务。

拼箱货(LCL)：指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。

承运人负责在箱内每件货物外表状况明显良好的情况下接受并在相同的状况下交付拼箱货。在目前的货运实践中，主要有拼箱集运公司从事拼箱货的货运业务。

W=0.035 M=0.045

M>W

每箱运费= 120*0.045(1+20%+10%)=7.02美元

FOB=CFR-F=35-7.02=27.98美元。

1)可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。

2)可节省商品包装材料，可保证货物质量、数量，减少货损货差。

3)便于装卸作业机械化，节省劳动力和减轻劳动强度。

4)提高装卸速度快，提高车船的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。

5)减少运输环节，可进行门到门的运输，从而加快了货运速度，缩短了货物的在途时间。

6)减少了运输开支，降低了运费。