(1) 当事人必须具有订立合同的行为能力

(2) 合同必须有对价或约因，即合同当事人之间相互给付、互为有偿

(3) 合同的内容必须合法

(4) 合同必须符合法律规定的形式

(5) 合同当事人的意思表示必须真实

相同点：水上运输，卖方负责运输，承担运费

交货地点不同： CIF 是装运港船上交货，而DES 是目的港船上交货。

风险划分不同：前者为装运港船舷，后者为目的港船上

交货性质不同：前者为象征性交货，交单为交货;后者为实际交货。

卖方承担的责任与费用不同：前者包括正常的运费和保险费，后者包括货到目的港交货前的一切费用。

(1)海运提单是物权凭证，可以背书转让， 而不可转让海运单只是货物收据和合同证明。

(2)提单背面有各种条款而海运单仅有正面内容，没有背面条款。

分批装运是指一笔成交的货物，分若干批次装运。

《UCP500 》对此规定如下：

同一船只、同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不作为分批装运。除非信用证有相反的规定，可以准许分批装运。对于限批、限时、限量的分批装运，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各项期均视为交货失败。

出口总成本= 1000*100*(1+15%)-(1000*7)=108000元

出口销售外汇净收=1000*(19-1.2)=17800美元

换汇成本= 108000/17800=6.07元/美元

W=0.035 M=0.045

M>W

每箱运费= 120*0.045(1+20%+10%)=7.02美元

FOB=CFR-F=35-7.02=27.98美元。

(1)速审：信用证是否仍有效，单据是否过期，金额是否一致，货物数量是否一致，出运日期是否在最迟装运日之前，所要求的单据是否全部提交。

(2)总审(所有单据) ：名称和地址是否一致，货描是否一致，唛头是否一致，更正处是否加具签字或小签。

① 汇票：信用证号码、付款人、付款期限、金额大小写是否一致。

② 发票：受益人与申请人，条款及证明，货物描述。

③ 提单：转让与背书(按照信用证规定)，被通知方，装货港/卸货港，装船日;运费已付或待收，清洁单据、唛头、转运情况、签发人，非租船和以帆为动力者。

④ 空运单：转让情况、被通知方、起运机场/目的地机场，航班号及日期，运费已付或待收，签发人。

⑤ 保险单据：转让条款、投保金额、投保险别、出具日及装运日、背书。

发票中对货物的描述必须与信用证完全相符，除货名外往往包括数量、规格、单价等内容，一般可原文照抄，切忌标新立异或画蛇添足，如“ 葡萄干 ” 合同中使用 “Raisin” ，而信用证中使用 “ ：Dried Grapes” ，我们单据中均应使用 “Dried Grapes” ，以求 “ 单证一致 ” ，又如有的信用证中只打“General Merchandise” (一般商品) ，在单据中应根据合同内容和实际装运的货物作必要的补充。

这是因为海运提单中的指示提单，在收货人栏内看不到收货人的名称和地址，承运人无法与收货人联系，因此特设被通知人栏目，要求托运人提供被通知人的名称和详地址，以便货到目的港时进行联系办理交货手续。

如果信用证规定在指定的期限内分期支用或装运，而其中只要有一期未按规定期限支用或装运，开证行将不再对信用证负责，此时信用证失效。

例如：信用证规定1 月份装 5 吨， 2 月份装 6 吨，如果 1 月份未装或未装满5 吨，则信用证失效，以后不仅2 月份的6 吨不能装，连 1 月份的未装或未装满的部分也不能在2 月份补装。 据国际商会第 565 号出版物解释， 在分期装运的信用证项下，某一期未装运，而下一期却装运了，如果开证行接受了单据， 则可以认为信用证对未装运的那一期以后各期恢复有效。如果开证行的意图是以后各期仍无效， 则开证行应在接受那一期装运的单据时，告知通知行只接受该期单据，并非表明信用证复活，即仍不接受以后各期出运货物的单据。