原则：

1. 洞口不宜设置在隘口、沟谷的中心或沟底低洼处；

2. 洞口应避开不良地质地段；

3. 当隧道线路通过岩壁陡立基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原声地表，以保持山体的天然平衡；

4. 减少洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞；

5. 洞口线路宜与等高线正交；

6. 线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围内时， 隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；

7. 为了确保洞口的稳定安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高； . 隧道洞口原则，确定洞口的因素。

8. 当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流；

9. 当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、材料堆放场、生产设施用地及生产生活用房等。因素：工程地质、水文地质、人文景观等综合因素。

一、整体式混凝土衬砌： 1. 直墙式衬砌（适用于地质条件比较好，以垂直压力为主，而水平围岩压力较小的情况） 2. 曲墙式衬砌（适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况 . ）

二、 装配式衬砌（适用于盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道 . ）

三、锚喷式衬砌 （适用于在围岩较好的军事工程， 各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道. ）

四、 复合式衬砌 （适用于高速铁路山岭隧道或围岩稳定性差、 地下水发育地段 . ）

定义：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于 2m2的洞室。

类型：按地质条件分为： 土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为：浅埋隧道和深埋隧道；按所在位置分为：山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途分为：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。

基本原则：少扰动，早锚喷，勤量测，紧封闭。

基本原理：

①围岩岩体是隧道承载的主要部分。

②用最小的支护阻力设计支护结构。③控制围岩的初始变形。

④适应围岩的特性，采用薄层柔性的支护结构。

⑤采用量测来检验并修改设计及施工。

隧道围岩是隧道开挖后， 在其周围一定范围内， 对隧道稳定性产生影响的那部分岩体。

围岩压力是围岩变形或松动而作用在支护上的压力，它是隧道衬砌结构上的主要荷载，其大小与分布因隧道所处的地质条件，断面形状和尺寸，施工方法等因素不同而异。

围岩分级由差到好分为Ⅳ~Ⅰ级，根据其主要工程地质特征，结构特征和完整状态，围岩开挖后的稳定状态来分级

铁路客运职工的职业道是：

（ 1） 勤恳敬业：做到工作勤奋、业务熟练；

（ 2） 廉洁奉公：做到公道正派，不徇私情；

（ 3） 顾全大局：做到团结协作，密切配合；

（ 4） 遵章守纪：做到服从命令，执行标准；

（ 5） 优质服务：做到主动热情，细心周到；

（ 6） 礼貌等客：做到行为端庄，举止文明；

（ 7） 爱护行包：做到文明装卸，认真负责。

站务员值守站台岗时应监视列车运行状态及候车乘客的动态；引导车客在安全线以内候车，不要依靠屏蔽门，乘降时不要抢上、抢下，组织乘客有序乘车；回答乘客询问时，在力所能及的范围内，应尽量帮助乘客解决问题，特别注意帮助老、弱、病、残等特殊乘客；制止并处理乘客违规行为。

车票超程是指按路程计价时， 付费区乘客所持车票余额不够支付按标准计算所得的起点站至终点站之间的单程车费，车票不能通过出闸机的情况。乘客所持车票超程时，站务人员向乘客收取欠车费后，在半自动售票机上操作更新车票，乘客持票出站。

城市轨道交通按内容不同可以分为票务服务、导乘服务、行车服务、问询服务、特殊服务、应急服务、服务承诺与监督等几大类别。

值班站长安排车站控制室值班员报警。及时疏散乘客，用隔离带隔离现场，做好现场的安全防护，等待公安人员到来，协助处理及调查取证工作。