1）先探明基础底部是否冲空，如发现冲空时，应先将冲空部分填死。用干水泥砂浆装袋由潜水工潜入水底填塞，麻袋间安装扒锯钉使水泥砂浆硬化后结成整体。如未被冲空可在周围抛投片石或码砌石笼至一定高度，以增强墩台的稳定性，然后将钢梁支座顶升到标高，修正、垫实、接通线路

涵洞冲毁冲失时，按照流量的大小，路基高低，灾害情况等考虑避免或减少正式修复时的干扰，分别采取以下方法：

（ 1）冲失涵管断面较小，抢修时可在冲失处 抛添块石，作为透水路堤，以便正常。

（ 2） 冲失的涵管断面较大， 且经常流水， 可架设轨束粱， 保留缺口， 当涵洞冲失， 路基绝口较大时，采用正线便桥或便线便桥抢修通车。

（１）首先进行前台复位，若复位后仍然不正常，查看前台液晶显示是否正常，不正常，进行更换前台处理。

（２）若更换后不好，查看前台电源配线电压是否正茬，若不正常，检查从主系统到前台的配线， 若配线良好， 在主系统的网管查看ＤＳＰ板是否正常，若不正常，进行ＤＳＰ板复位或更换板子。

三不动： ①未登记联系好不动；②对设备的性能、状态不清楚不动；③正在使用中的设备不动。

三不离：①工作完了，不彻底试验好不离；②影响正常使用的设备缺点未修好前不离；③发现设备有异状时，未查清原因不离。

三预想： ①工作前预想： 联系、 登记、 检修准备、 防护措施是否妥当；②工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；③工作后预想：是否检和修都彻底。复查试验，加封加锁、消记手续是否完备。

（1、）列车调度电话

（ 2、）站间行车电话、扳道电话

（ 3、）列车调度指挥系统和调度集中系统的网络通道

（ 4、）车辆运行安全监测传输通道

（ 5、）客票发售与预订系统网络通道

（ 6、）车号自动识别系统网络通道

（ 7、）其他

（1）换土法。 （2）层叠法。 （3）水泥土壤法。 （ 4）长效降阻法。

光纤的特性和参数可概括如下：

（ 1）传输特性：包括损耗、色散；

（ 2） 光学特性： 包括折射率分布、 数值孔径、 截止波长、 模长直径。

（3）几何特性：包括芯径、包层外径、同芯度误差、包层不圆度。

（4）机械特性

（ 5）温度特性

光、电综合缆敷设时，应按下列规定余留：（ 1） 接头处光缆接续后余留 0.8 ～1.5 米，遇特殊地形按设计要求处理；（2）中继站引入口外两方向各余留 2～3 米；（ 3）通信站引入口外余留 3～5 米；（4）通过河流、大桥、隧道等根据设计规定进行余留。

凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系， 如联系中断， 现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

应知：应知防护员的岗位职责、与施工有关的铁路基本知识（包括铁路信号与标志，铁路限界） ，应知施工的防护时间、地点、施工范围，应知列车运行情况、施工现场作业情况。

应会：会根据工务安全规则要求在施工的位置，设置防护标志（停车牌、响墩、 T 字牌、慢行牌、慢行地点牌）会接车、会按规定填写《防护员记事本》 ，会与驻站联络员沟通，会在列车到来时、将驻站联络员通知时间、车次传达下去，通知作业人员及时撤离限界。