（１）首先进行前台复位，若复位后仍然不正常，查看前台液晶显示是否正常，不正常，进行更换前台处理。

（２）若更换后不好，查看前台电源配线电压是否正茬，若不正常，检查从主系统到前台的配线， 若配线良好， 在主系统的网管查看ＤＳＰ板是否正常，若不正常，进行ＤＳＰ板复位或更换板子。

三不动： ①未登记联系好不动；②对设备的性能、状态不清楚不动；③正在使用中的设备不动。

三不离：①工作完了，不彻底试验好不离；②影响正常使用的设备缺点未修好前不离；③发现设备有异状时，未查清原因不离。

三预想： ①工作前预想： 联系、 登记、 检修准备、 防护措施是否妥当；②工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；③工作后预想：是否检和修都彻底。复查试验，加封加锁、消记手续是否完备。

（1、）列车调度电话

（ 2、）站间行车电话、扳道电话

（ 3、）列车调度指挥系统和调度集中系统的网络通道

（ 4、）车辆运行安全监测传输通道

（ 5、）客票发售与预订系统网络通道

（ 6、）车号自动识别系统网络通道

（ 7、）其他

（1）换土法。 （2）层叠法。 （3）水泥土壤法。 （ 4）长效降阻法。

光纤的特性和参数可概括如下：

（ 1）传输特性：包括损耗、色散；

（ 2） 光学特性： 包括折射率分布、 数值孔径、 截止波长、 模长直径。

（3）几何特性：包括芯径、包层外径、同芯度误差、包层不圆度。

（4）机械特性

（ 5）温度特性

光、电综合缆敷设时，应按下列规定余留：（ 1） 接头处光缆接续后余留 0.8 ～1.5 米，遇特殊地形按设计要求处理；（2）中继站引入口外两方向各余留 2～3 米；（ 3）通信站引入口外余留 3～5 米；（4）通过河流、大桥、隧道等根据设计规定进行余留。

凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系， 如联系中断， 现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

应知：应知防护员的岗位职责、与施工有关的铁路基本知识（包括铁路信号与标志，铁路限界） ，应知施工的防护时间、地点、施工范围，应知列车运行情况、施工现场作业情况。

应会：会根据工务安全规则要求在施工的位置，设置防护标志（停车牌、响墩、 T 字牌、慢行牌、慢行地点牌）会接车、会按规定填写《防护员记事本》 ，会与驻站联络员沟通，会在列车到来时、将驻站联络员通知时间、车次传达下去，通知作业人员及时撤离限界。

应知：应知驻站联络员的岗位职责，与施工有关的铁路基本知识，施工要点时间、地点施工范围，现场防护员的位置及人员情况。应知常用的行车用术语，看懂车站控制台的信号显示，了解列车（调车）运行情况，

应会：会根据施工负责人指示，办理封锁，开通线路等手续了解、掌握列车运行情况，会与行车值班员沟通，听懂值班员与列车调度员之间的通话内容，了解掌握列车运行的各种信息，会发出预报和确报并迅速正确地发出或转达各种指令信号，会观察控制台的信号显示，准确掌握列车运行情况。

线路发生危及行车安全故障时的防护办法是:

(1)应立即使用短路铜线使轨道电路短路，固定信号机显示红灯。

(2)使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。

(3)当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。

(4)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞪望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时在故障地点设置停车信号防护。