线路发生危及行车安全故障时应如何防护?
线路发生危及行车安全故障时的防护办法是:
(1)应立即使用短路铜线使轨道电路短路，固定信号机显示红灯。
(2)使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。
(3)当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
(4)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞪望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时在故障地点设置停车信号防护。
为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？
a：在洞口前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。
b：指进入隧道洞口的第一段，如设置了遮阳棚等光过渡建筑，则其入口为该段的开始点。使司机的视力开始适应隧道内的照明光线 ,
c：过渡段，介于入口段和中间段之间的区段。其任务是解决从入口段的高亮度到中间段的低亮度之间的的剧烈变化 ( 可差数十倍 ) 给司机造成的不适应现象， 使之能有充分的适应时间。
d：中间段也称基本短，此时司机已适应洞内光线。中间段的基本任务就是保证行车照明；
e: 出口段， 单向交通隧道中， 应设置出口段照明， 以便缓和白洞效应带来的不利影响。双向交通隧道中，无出口段照明。
越岭隧道选择时要考虑的主要因素？
社会条件：政治、经济、国防、对自然环境的影响；
自然条件：工程地质、水文地质、地形、地貌等；
主导因素一：工程地质和水文地质条件，因为它往往控制着线路方案的取舍和隧道位置的选择；
主导因素二：地形条件也是选定隧道位置的重要条件之一。
隧道结构的受力特点？隧道结构体系的概念？
受力特点：
1、隧道工程是在自然状态下的岩土地质中开挖的，隧道周边围岩的地质环境对隧道支护结构的计算起着决定性作用。 2、隧道支护结构周围的围岩不仅对支护结构产生荷载， 同时它本身又是一种承载体，隧道开挖后的围岩压力是由围岩本身和支护结构共同来承载的。 3、作用在支护结构上的荷载受到施工方法和施工时间的影响 4、与地面结构不同，隧道工程支护结构安全与否，既要考虑到支护结构能否承载，又要考虑围岩是否失稳。
隧道结构体系概念： 是埋置于地层中的结构物， 它的受力变形于围岩密切相关， 支护结构于围岩作为一个统一的受力体相互约束，共同作用。
隧道工程勘察的基本内容；地质调查后应提供的主要资料？
基本内容：
①隧道工程调查 / 勘察——调查隧道穿越地段的地质、地貌、环境生态等自然条件， 它们与隧道工程有着密切的关系；②隧道线路设计——通过多种方案的比选，确定隧道的平面、纵断面线形；③隧道洞口位置选择。地质调查后应提供的主要资料：
①概述：调查的场所、范围、内容、方法。并说明调查时间和参与人员； ②地形地质说明；③设计及施工时应注意的问题及对进一步调查的建议；④相关图纸：线路地形图、洞口附件地形图、地质平面图、地址纵断面图、洞口附件地质纵断面图。
全断面开挖的优点是什么？分布开挖法的三种方案。
1） . 工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于大型机械化施工 ；施工进度高，目前，我国公路隧道一般都能保持月进成洞平均 150m左右，高者已接近 300m／月：施工环境较好。
2） . 台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法。
喷射混凝土的作用及喷射混凝土的特点
作用：
1. 支撑围岩 2.“卸载” 作用 3. 填平补强围岩 4. 覆盖围岩表面 5. 阻止围岩松动 6. 分配外力喷射混凝土特点：
1. 强度增长快、黏结力强、密度大、抗渗性好
2. 与普通模筑混凝土相比，它的施工将输送、浇筑、捣固合而为一，不需模板，施工快速、简捷
3. 能及早发挥承载作用 4. 实验表明与模筑混凝土相比，其密实性和稳定性较差。
隧道洞口原则，确定洞口的因素
原则：
1. 洞口不宜设置在隘口、沟谷的中心或沟底低洼处；
2. 洞口应避开不良地质地段；
3. 当隧道线路通过岩壁陡立基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原声地表，以保持山体的天然平衡；
4. 减少洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞；
5. 洞口线路宜与等高线正交；
6. 线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围内时， 隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；
7. 为了确保洞口的稳定安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高； . 隧道洞口原则，确定洞口的因素。
8. 当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流；
9. 当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、材料堆放场、生产设施用地及生产生活用房等。因素：工程地质、水文地质、人文景观等综合因素。
隧道衬砌的类型及适用条件
一、整体式混凝土衬砌： 1. 直墙式衬砌（适用于地质条件比较好，以垂直压力为主，而水平围岩压力较小的情况） 2. 曲墙式衬砌（适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况 . ）
二、 装配式衬砌（适用于盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道 . ）
三、锚喷式衬砌 （适用于在围岩较好的军事工程， 各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道. ）
四、 复合式衬砌 （适用于高速铁路山岭隧道或围岩稳定性差、 地下水发育地段 . ）
隧道的定义及类型。
定义：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于 2m2的洞室。
类型：按地质条件分为： 土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为：浅埋隧道和深埋隧道；按所在位置分为：山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途分为：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。
新奥法隧道施工的基本原则，基本原理？
基本原则：少扰动，早锚喷，勤量测，紧封闭。
基本原理：
①围岩岩体是隧道承载的主要部分。
②用最小的支护阻力设计支护结构。③控制围岩的初始变形。
④适应围岩的特性，采用薄层柔性的支护结构。
⑤采用量测来检验并修改设计及施工。