(1) 不承重侧面模板， 应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除， 一般规定为设计强度 25％或 2.5MPa； (2) 承重的底面模板，应在混凝土获得足以安全地承受荷载的强度后，方可拆除，后张法施工应待钢丝束张拉完毕后拆除底模。

拌和板应保证平整、光滑、不渗水，一般宜采用大块钢板，如用木板时，应将表面刨光，镶拼严密不漏水，拌和时必须放平，防止水泥浆外流。拌和前，应将拌和板上的泥污及旧灰浆等清除干净。进行拌和时，先将砂子倒在拌和板上，并大致摊平；再将水泥倒在砂上，反复干拌直到颜色均匀为止 (至少拌三遍 ) ；再将石子倒入，干拌一遍，水加完后湿拌若干遍 ( 一般 3～ 5遍) ，拌至颜色一致，石子与水泥砂浆没有分离或不均匀的现象为止。

喷漆前，油漆要搅匀，用 140目以上的筛子过滤去除漆皮和粗粒，根据不同品种的油漆，调整到适合的粘度， 空气喷漆压力一般以 0.3 ～ 0.5MPa为好， 喷枪与钢料表面的距离要适当， 以15～25cm为宜，喷枪与物面应保持正确垂直的角度。喷漆采用横喷或纵喷，每次压叠一半，喷漆速度必须前后均匀一致不能时快时侵，每喷到两端时必须关风以防端头流挂，喷漆时要特别注意钢梁杆件边角部位及其他隐蔽处所，这些地方最宜漏喷或漆膜过薄造成锈蚀的产生。

标准断面的桥枕容许刻不大于 30mm的槽口 ( 也可不刻 ) ，宽度比上盖板宽约 4mm，以利安装。如卡得过紧，在松动桥枕时会使桥枕沿刻槽底面脱裂。在遇铆钉头时应再刻纵槽，其大小及深度为钉头尺寸加 4mm。如设置钢梁上拱度时或板梁上盖板层数变化较多， 桥枕刻槽超过 30mm时，可使用部分比标准断面稍厚的桥枕，也可以在桥枕下嵌入一块厚度不小于 30mm的木垫板用木螺钉或螺栓联结牢固，在其下再行刻槽。

混凝土集料直径大于 5mm的叫粗集料或粗骨料，常用的有碎石和卵石。碎石颗粒富有棱角，表面粗糙，和水泥浆胶结比较强，在相同条件下。碎石混凝土比卵石混凝土强度高，但是卵石混凝土和易性好。混凝土用的石子必须坚硬密实，有足够强度，石子含杂质的数量不应超过规定数值。为了满足施工要求，确保混凝土浇捣密实，石子最大粒径不得超过混凝土结构截面最小尺寸的 1/4和钢筋间最小净距的 3/4 。对于厚度不大于 100mm的混凝土板，可允许采用一部分最大粒径达1/2板厚的石子，但数量不应超过 25％。当采用机械拌制混凝土时，石子粒径不宜大于 80mm

可采用正线便桥和便线便桥等方法。有时为加快通车，也可采用枕木垛木排架便桥恢复正式通车。但是由于枕木垛木排架的阻力和下沉量大，不能提高行车速度，因此必须在通车后敢修便桥以提高通过能力。

1）先探明基础底部是否冲空，如发现冲空时，应先将冲空部分填死。用干水泥砂浆装袋由潜水工潜入水底填塞，麻袋间安装扒锯钉使水泥砂浆硬化后结成整体。如未被冲空可在周围抛投片石或码砌石笼至一定高度，以增强墩台的稳定性，然后将钢梁支座顶升到标高，修正、垫实、接通线路

涵洞冲毁冲失时，按照流量的大小，路基高低，灾害情况等考虑避免或减少正式修复时的干扰，分别采取以下方法：

（ 1）冲失涵管断面较小，抢修时可在冲失处 抛添块石，作为透水路堤，以便正常。

（ 2） 冲失的涵管断面较大， 且经常流水， 可架设轨束粱， 保留缺口， 当涵洞冲失， 路基绝口较大时，采用正线便桥或便线便桥抢修通车。

a：在洞口前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。

b：指进入隧道洞口的第一段，如设置了遮阳棚等光过渡建筑，则其入口为该段的开始点。使司机的视力开始适应隧道内的照明光线 ,

c：过渡段，介于入口段和中间段之间的区段。其任务是解决从入口段的高亮度到中间段的低亮度之间的的剧烈变化 ( 可差数十倍 ) 给司机造成的不适应现象， 使之能有充分的适应时间。

d：中间段也称基本短，此时司机已适应洞内光线。中间段的基本任务就是保证行车照明；

e: 出口段， 单向交通隧道中， 应设置出口段照明， 以便缓和白洞效应带来的不利影响。双向交通隧道中，无出口段照明。

社会条件：政治、经济、国防、对自然环境的影响；

自然条件：工程地质、水文地质、地形、地貌等；

主导因素一：工程地质和水文地质条件，因为它往往控制着线路方案的取舍和隧道位置的选择；

主导因素二：地形条件也是选定隧道位置的重要条件之一。