中国航空工业集团公司新闻:世界上最大的两栖飞机AG600，由中国自主研发，日前在珠海成功完成首次地面滑行试验，并将选择首次飞行。

AG600处于良好的滑行状态，将首先飞行。

水陆两用飞机AG600也被称为中国大型飞机的“三剑客”，与中国的大型喷气式军用运输机运输机运输机-20和新一代干线客机C919齐名。

滑行试验是飞机首次飞行前的最后工作，首次滑行是飞机研制过程中首次完成自主控制动作的关键节点。

这一次，除了成功完成第一次滑行任务外，第一机组还根据滑行任务清单进行了AG600度转弯。试验验证了飞机保持直线滑行、纠偏、刹车系统功能和前轮转弯系统功能的能力。

第一飞机组认为该飞机动力强劲，转弯灵活，刹车灵敏，滑行状态良好，所有系统运行正常。目前，AG600飞机的工作在第一次飞行前已经稳定地进行了。在完成各种滑行测试后，AG 600飞机将选择首次飞行。

船和飞机的有趣组合

AG600是一种水陆两用飞机，可从水上或陆地起飞，可承担救援、消防、水陆运输等多种任务。

AG600飞机和我们通常乘坐的飞机的最大区别是它具有水上飞机的一些特征。例如，特殊船型的机翼和腹部两侧的浮标。

三角翼在浮标两侧三角翼在浮标两侧

△特种船腹△特种船腹

两栖飞机AG600上面有飞机的形状，但下面更像一艘船。这种组合对于飞机设计来说有着不可逾越的技术鸿沟。

从结构形式上看，必须有效地将水动力和空气动力结合起来，以保证它能飞行。例如，当波浪在水面上溅起很大的水花时，这种消浪板可以用来压下波浪，以确保不会溅起水花。这样，后面的水流会更顺畅，不会引起这么大的波浪。

八年的研发实现了航空领域的零突破

虽然我国在20世纪60年代和70年代也有研制5级水上飞机的经验，但AG600要求水陆两用，在吨位和尺寸等许多方面都达到了全新的水平，这也对飞机的设计提出了新的要求。

为了保证在水面起降和在陆地起降同时进行的性能，AG600专门设计了一种结构复杂的新型主起落架，可在机身侧面收缩。仅这一个组件就经历了数万次调试测试。这种新设计几乎遍布整个机器。

在过去的八年里，AG600在中国航空领域的许多方面都实现了零突破。自2009年成立以来，来自20个省市、150多家企事业单位和10多所大学的数万名研究人员参与了AG600飞机的研发。最终，AG600飞机的国产化率达到90%以上，实现了中国在航空领域的新突破。

广泛使用！AG600能储存12吨水并营救50名遇难者。

AG600大型两栖飞机不仅对中国航空工业的发展具有开创性意义，也标志着中国将在海洋应急运输和救援、森林防火等方面增加新的航空装备力量。

当承担森林防火任务时，AG600一次最多可以储存12吨水，可以扑灭一个标准足球场大小的火场。在执行海上救援任务时，AG600可以一次救援50名遇险人员。这可以为在海上遇到紧急情况的遇险人员形成及时有效的救援力量。

中国在满足国家运力需求的同时，在相应的航空材料、结构加工和民用航空适航认证体系方面积累了宝贵的经验，对中国航空及周边产业形成了巨大的辐射带动效应。