是指生产国与消费国之间，或供给国与需求国之间，经由第三国或地区贸易商分别签订进口合同和出口合同所进行的贸易。从第三国或地区来看，即为转口贸易，又称中转贸易。

(1)观念。主要表现在两个方面，一是网站提出的需求不能被配送服务提供方正确理解，网站也不能真正理解配送服务方如何提供配送服务，二是网站和配送服务提供方都不能正确理解配送，配送并不是简单的送货

(2)规模。目前中国电子商务，不论B2B还是B2C，在线交易额都很小。现阶段选择B2B模式为主有助于扩大规模;其次要有准确商品定位;第三，网站和网站之间必须进行联合，以增大配送需求;第四，网站要与传统有型店铺进行合作

(3)网络。电子商务网络主要由电子商务信息商流网络和实体配送网络两种网络组成，两种网络特性存在很大的区别，容易产生配送瓶颈

(4)资源。社会上货运仓储资源并不短缺，缺的是寻找资源、整合资源。根据电子商务的需求，对物流活动进行策划

(5)费用。目前电子商务规模小导致单位配送成本太高

(6)服务。配送企业除了为电子商务企业送货，还必须成为电子商务公司的客户服务商，提供更多增值服务内容

(7)管理。配送企业必须满足不同档次客户的需求，提高管理水平以适应电子商务的需求

(8)人员。主要存在沟通与交流障碍，物流企业必须提高自身人员的素质

(9)关系。目前两者关系不是很和谐，需要建立长期友好的合作关系

(10)协议。电子商务公司与配送企业签订的协议以短期居多而长期协议几乎没有，不利于物流企业制定长远的投资与服务计划。

财政政策的主要内容包括政府支出 (政府购买、举办公共工程等 )和税收。 政府支出对于国民收入是一种扩张性的力量， 增加政府支出可以扩大总需求，增加国民收入。

政府支出对国民收入作用的大小还取决于政府投资乘数的大小，乘数越大，同样政府支出带动的国民收入增加量越大。 政府税收对于国民收入是一种收缩性的力量，但减少税收可以扩大总需求，增加国民收入。

根据上述职则，财政政策的运用应该是：

在经济萧条时，国民收入小于充分就业的均衡，总需求不足，所以政府应该增加政府支出，减少税收以便刺激总需求扩大， 消灭失业。增加政府支出， 包括增加公共工程开支， 增加政府购买， 增加转移支付，这样一方面直接增加了总需求，另一方面又刺激了私人消费与投资， 间接增加了总需求。

减少政府税收(包括免税和退税 ) 也可以扩大总需求， 这是因为减少个人所得税可以使个人有更多的可支配收入， 从而增加消费 ;减少公司所得税可以刺激公司的投资 ;减少间接税也会刺激消费与投资。

(1)通过对物流成本的计算、分析，可以了解企业物流成本水平，发现物流活动中出现的问题

(2)通过和同类企业或竞争对手物流成本的对比，可以找出本企业与同行竞争对手之间的差距

(3)通过对物流成本和物流总成本分析，可正确的评价物流活动的正确性

(4)根据物流成本计算的结果，可以为企业制定物流计划，调整物流活动和评价物流活动效果提供科学的依据能利用物流成本进行管理，这是因为：

①物流成本能够真实地反映物流活动状况，通过对物流成本的计算，可以进行物流经济活动的分析，发现和寻找企业在管理中存在的问题和差异

②物流成本是衡量和评价物流合理化的统一尺度。

物流服务管理的目的是以适当的成本实现高质量的顾客服务。一般来讲，服务质量与成本是一种彼长此消的关系，两者间的关系是用于收益递减法则。它们之间的关系主要有以下四种类型

(1)在物流服务水准一定的情况下，降低物流成本

(2)要提高物流服务水准，不得不牺牲低水平的成本，听任其上升

(3)在物流成本一定的情况下，实现物流服务水准的提高)

(4)在降低物流成本的同时，实现较高的物流服务

(1)安全保证，主要包括防水和防火两方面

(2)满足使用配送。配送中心的总体设计要遵循使用的原则，要能满足各种类型的配送中心的使用要求

(3)满足经济性的要求，主要体现在应使总体布局紧凑，并保证设施、设备效能的发挥。

(1) 厂商在生产中排放有害气体，污染居民环境，自己却不承担由此造成的损害，显然厂商的活动产生了消极的外部影响。

(2)私下讨价还价不能解决这一消极外部影响问题。这主要是因为厂商有几家，居民也有很多，讨价还价的谈判难以达成一致意见，就是说，交易成本太高。

(3) 社区可能会根据减少有害气体排放带来的收益和减少排放有害气体的成本的比较来决定空气质量的有效水平，并据此制定一个合理的标准来控制有害气体的排放。

电子商务企业提高配送经济效益的主要途径有以下三条：(1)合理选择配送方式(2)实施计划配送(3)开展共同配送

物流目标系统化是按照物流系统整体最优的原则，对物流系统内部要素相互冲突，或者，虽然不相互冲突但需要相互配合的目标进行权衡、选择和协调。最后确定能够实现物流系统整体最优的物流系统目标和物流系统要素目标，并实现这些目标的过程。物流目标系统化原理是物流系统的约束条件，使物流系统集成、运作、管理、评价的总出发点。

双边治理与三边治理的区别在于关系上，双边治理的双方关系更加紧密，近似于垂直一体化关系，因为双边治理需要的专业性资产投资规模更大一些，三边治理结构中的冲突机制在双边治理结构中通过关系机制得到解决，由于任何一方脱离交易关系都要在交易专用型资产上付出沉重付出，所以，双方有强烈动机维持交易关系而不是让他终止,另外，双方都获得了一份利润流，不会轻易同意任何调整合同的提议。