可行性研究报告经批准后，不得随意修改或变更。如在主要内容上有重要变动，应经过原批准机关复审同意。

围岩

级别结构和完整状态围岩开控后的稳定状态

Ⅰ

呈巨块状整体结构

围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆

Ⅱ

呈大块状整体结构

暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间

结合差的平缓岩层，顶板易塌落，侧壁基

呈大块状砌体结构本稳定，爆破振动过大易坍塌

Ⅲ

呈块(石)碎(石)状镶嵌结构

拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌

呈大块状砌体结构

Ⅳ

呈碎石状，压碎结构

拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失

呈块(石)碎(石)状镶去稳定嵌

呈大块状，压密结构或呈

巨块状，整体结构

Ⅴ

呈角(砾)碎石状，松散结构

围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧

壁经常小坍塌;浅埋时易出现地表下沉

非黏性土呈松散结构，黏(陷)或塌至地表性土黄土呈松软结构

Ⅵ

黏性土呈易蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构

围岩极易坍塌变形，有时土砂常与水一齐涌出;浅埋时易塌至地表

1.隧道深度与其他隧道相比，在只要不妨碍通航的振动度下就可以设置，故隧道长度可以缩短;

2.管段是预制的，结构质量好，水密性高，施工效率高，工期短;

3.因为有浮力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承载力不大，故也适用于软弱地层;

4.对断面形状没有特殊的要求，可按用途自由选择，特别是应较宽的断面形式;

5.沉管的沉放，虽然需要时间，但基本上可在1~3d内完成，对航运的限制较小;6.不需要沉箱法和盾构法的压缩作业，在相当水深的条件下，能安全施工。

在铁路工程施工阶段所进行的测量工作称为铁路施工测量。铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。(目的亦是出题点)

此题主要考察对营业线施工安全方面知识的掌握。营业线桥涵的施工要求是：营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行铁路技术管理规程的规定外，必须制订确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。根据以上要求，判定正确选项是“C.设备管理单位”