根据世卫组织的全球道路事故统计，每年有近125万人死于交通事故，平均每天有3287人死亡。此外，还有数千万人受伤或致残。道路就像老虎的嘴，汽车的危险是众所周知的，交通事故造成的人员伤亡很快成为一个引人注目的问题。

虽然汽车在20世纪30年代速度不快，但仍然很危险。当时，汽车的仪表板和轮盘都是由硬质金属制成，车身内部有各种突出的按钮和杆。当撞击发生时，它们会变得极其危险。车上没有缓冲区，也没有安全带。即使速度很低，撞击强度和被抛出窗外的可能性也很高，死亡率自然也不低。

虚弱的人体很难面对汽车的钢铁车身。幸运的是，一些人决心取得进步并想改变他们的命运，所以他们开始尝试研究在什么情况下才能最大限度地保护车上的乘客。这是车祸测试的开始。

汽车碰撞测试(Motor1.com)

从身体开始

20世纪30年代，美国韦恩州立大学是第一个进行汽车碰撞测试的地方，最早的实验是用尸体做的。在车祸中，人体经常受到巨大的挤压和碰撞。为了测量人体所能承受的极限，实验者把身体放在地上，然后从不同的高度向身体投掷重物，并研究它们对骨骼、皮肤和全身的影响。之后，计算重物的高度和重量，然后计算人体能够承受的加速度极限，简单地模拟水平方向的碰撞力。

接下来，研究人员将尸体绑在汽车上，然后让汽车在实验现场做碰撞或翻滚试验，以研究尸体的状况。这些尸体为汽车碰撞试验机积累了最原始和最珍贵的数据，并帮助挽救了许多生命。

然而，用尸体做这样的实验有很多问题。首先，尸体的状况不同于活人。关节和皮肤的状况不同。这不是一个好的模拟。此外，一具尸体可能只能使用一次，无法进行比较测试，因此获得的数据很难相互比较，也不太可靠。最后，在尸体上做这种残忍的实验有道德问题。

利用尸体进行碰撞测试现在非常罕见(维基百科)

志愿者来吧

由于尸体测试中的各种问题，汽车碰撞测试很快遇到了瓶颈。第二次世界大战结束时，志愿者来到了现场。他们自愿充当实验对象。为了研究在突然刹车的情况下人体受到的冲击，汽车碰撞试验甚至使用了只用于空间研究的火箭滑车。

日报

火箭橇是一种试验设备，它利用火箭发动机在长滑轨上高速前进。1953年，美国建造了一个6569米长的超音速火箭雪橇，在随后的测试中创下了音速4倍的移动记录。1954年，新墨西哥州建造了一个15.48公里长的火箭雪橇，创下了8倍音速的纪录。

火箭雪橇跑道

使用这样的火箭雪橇进行汽车碰撞试验似乎有点过分，但考虑到每年死于车祸的人数，这是值得的。志愿者约翰.斯塔普几次坐在火箭雪橇上，加速到每小时1000公里，然后在几分钟内刹车，测试人类的耐力有多强。韦恩州立大学的退休教授洛伦茨·帕特里克甚至更强硬。他已经骑了400多辆火箭雪橇。此外，他还要求他的学生向他投掷重物来模拟事故中的碰撞。他甚至让人们向他吹玻璃碎片，以模拟事故中破碎的挡风玻璃。

帕特里克教授承认他受了点苦，但他说一切都是值得的。尽管志愿者们有奉献精神，但在活人身上的实验还是有限度的。为了在更极端的情况下获得碰撞数据，仍然有必要找到新的实验对象。

斯塔普的火箭滑雪实验(维基百科)

动物试验

到20世纪50年代，已经对死人和活人进行了实验。因此，科学家开始用动物作为实验对象。最好的动物是猪，因为猪胸部以下的结构与人类相似，肋骨骨折的重量与人类相似。最重要的是，他们在性格上是合作的，能够安静地坐在车里，这是汽车碰撞试验中对实验动物的一个重要要求。

除了猪，黑猩猩、猴子、狒狒和狗也是重要的实验动物。1980年，《要闻》杂志披露，欧洲汽车制造商委托一家法国研究所进行动物碰撞试验，仅每年就要花费数千头猪。

与狗的汽车碰撞测试(keepingussafe.org)

实验前，猪将被麻醉，而猴子和狗则没有这么好的运气:它们醒着，坐在即将撞车的汽车上。他们没有被麻醉的原因是，实验者希望通过手机的脑电流数据来分析动物在遭遇车祸时的感受。因为猴子很贵，它们会被重复使用。一些猴子在多次测试后精神崩溃，只能被安排做最危险的测试来确保它们的死亡。

1965年，俄克拉荷马大学甚至对怀孕的猴子进行了车祸测试。这些残酷的实验引起了公众的不安和厌恶。因此，1993年，通用汽车公司宣布结束动物实验，其他汽车制造商也紧随其后。

假人的诞生

现在在汽车碰撞试验中广泛使用的是假人。事实上，这个模型假人早在1949年就出现了，当时它已经被用来测试飞机的弹射座椅和安全带。最初的假人叫做“山姆”。它被设定为男性，身高1.85米，比大多数成年人更高更重。

两名飞行员和山姆假人

然而，山姆致力于研究飞机事故。20世纪50年代初，第一个可以用来研究汽车事故的假人出现了。然而，汽车老板通用汽车公司认为假人也不是很好。它的参数与山姆的参数相似，比普通人更高更重，不能代表普通大众。因此，它只是简单地提到了它前面的两个假人，并开发了自己的版本，并诚实地将其命名为“混合I”。

Hybrid 1的最大优势是它的身高、体重和比例都等于男性的平均值，所以也被称为“50%男性”。通用汽车公司预见到了模型假人的前景，并投入大量资金开发假人，这就是为什么它第一个宣布不再使用实验动物的原因。1972年，“混合2”假人隆重登场。它更像一个人的肩膀、脊柱、膝盖和骨盆。可以测量撞击的传感器嵌入在不同的位置。

1976年，通用汽车公司推出了混合动力3，这是目前最广泛使用的碰撞假人。杂交系列3甚至有一个完整的家庭，包括较小的、中等的和较大的成年男女，以及三个分别只有3岁、6岁和10岁的儿童假人。

(维基百科)

混合动力3可以重复使用，任何零件都可以更换和修理。当使用混合3进行测试时，实验者必须首先将液体颜料注入假人头部和膝盖的开口处，以模拟血液。它的密集传感器可以记录30多种不同的数据，非常精细。这就是混合动力车3如此昂贵的原因:一个装备齐全的新假人可能要花费15万欧元。

坐在车里的混合3假人(维基百科)

如今，每当汽车制造商推出新车型时，都必须用一个假人来测试它。这些测试有助于改善许多危险因素，保护乘客的安全。未来，汽车碰撞试验的发展方向将是全数字计算机模型。然而，目前的计算能力和模型精度不足以使用计算机模型制作全身模型。因此，在可预见的未来，假人将伴随我们很长一段时间。

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