2013年12月29日，北京时间，七届世界F1冠军迈克尔·舒马赫在法国滑雪时发生事故，这让全世界的车迷都很担心。媒体报道说伤势有所好转，但他的生命仍处于危险之中。车神的事故引起了全世界的关注，他在自己的职业生涯中几乎创造了所有的F1记录。甚至许多原本不是车迷的人，在为舒马赫祈祷的同时，也逐渐开始关注F1比赛。
说到F1，每个人的印象都应该与一系列电影的标题相吻合:“速度与激情”。就速度而言，可以看到一些数字。F1赛车启动后，加速速度可在2.3秒内达到0至100公里/小时，而以320公里/小时行驶时，速度可在3秒内降至80公里/小时，不到100米。然而，从1950年第一次正式的F1比赛——英国银石大奖赛开始，F1的参赛选手就一直满怀激情地朝着更高的速度前进:车手的驾驶技术越来越好，开发人员对赛车速度非常着迷，F1的粉丝们也在为赛道上的车手团队欢呼。然而，激情往往需要巨大的财政支持。当然，我并不是说一些狂热的车迷会转而参加全年的主要比赛。为了实现更快的目标，所有主要团队都将竭尽全力，研发成本自然会尽可能低。将高科技与高科技相结合的F1赛车也将具有巨大的价值，烧钱已经成为F1的另一个显著特征。看看顶级车队的车，费用是几百万美元。赛车很难避免碰撞，更换轮胎将花费7800美元。重新粉刷将花费12，000美元。因此，F1是世界上最昂贵的运动！
尽管粉丝们也充满激情，梦想有一天能参加F1比赛，但获得F1超级驾照并不容易，F1车队也不容易进入，所以每个人都可能满足于次好的东西，买一辆“超级赛车”或玩一辆家庭轿车。当然，“超级跑”毕竟还是那些有钱的发烧友的玩物。让我们在风景优美的山路上开一辆车，想象我们在著名的秋山上与力拓公司比赛。然而，作为一辆汽车，是什么让F1成为技术和速度的代名词？接下来，让我们看看F1的一些特点，看看它与家庭轿车有什么不同。
一.身体
我相信那些根本不关注F1的朋友们一眼就能或专注地分辨出哪个是F1，哪个是家用汽车。这两种形状有很大的不同。纤细的流线型车身，耀眼的车身广告，高高的T型臂和总是随风飘动的尾翼，所以看着它，家用汽车最终只能变得臃肿和沉闷。
1.前翼
细长的鼻子可能是你区分F1的一个重要特征。多年来，F1的鼻子似乎变得越来越小，但你有没有注意到普通家用汽车的鼻翼？除了那些“超速”，事实上，关于汽车鼻子的一般谈论基本上是关于鼻子线是怎样的。一言以蔽之，鼻翼是F1赛车的重要组成部分，通常是前鼻翼。对于它，你会在不同的地方看到这四个关键的要求:有效的转向，支持前固定翼，加速固定翼的更换，以及在发生碰撞时保护驾驶员的安全。当F1赛车行驶时，前鼻是第一个与强气流碰撞的部位。总是考虑空气动力学的开发人员当然需要它来合理有效地引导流动。F1赛车经常发生事故。空气不是碰撞中唯一的东西。万一发生事故，前鼻必须吸收尽可能多的能量，以确保司机和汽车不会受到致命伤害。为此，看似简单的鼻翼是由碳纤维制成的。在制造过程中，碳纤维材料需要分层交替放置，并在其中注入树脂，以确保通过如此复杂的过程获得最佳的减振效果。
前翼的另一个困难任务是固定前固定翼，它由两个满足空气动力学要求的尖翼组成。什么是前固定翼？每个人都应该熟悉尾翼。尾翼是安装在汽车后部的固定翼。它的学名也叫扰流板。这种作用于机翼方向的部件利用空气动力学来增加汽车后部的下压力，从而使高速F1保持在地面下，而不会因飞行造成严重后果，从而减少迎面而来的空气阻力以及整个流线型车身。让我们简单地假设，如果细长的F1是一根棍子，后轮是长棍子后面的一个支点，当后压力很高时，根据杠杆原理，前端会向上倾斜吗？因此，前固定翼与尾翼的相似之处在于，它给汽车的前部增加了向下的压力，但是前部的空气阻力小于后部的空气阻力，因此前固定翼的结构更加复杂，但是如果过于复杂就不再详细描述了。
最简单的方法是通过在机翼上开槽将机翼分成多个独立的部件，部件之间有一定的间隙，这样机翼下的气流可以更好地附着在机翼表面，从而产生更大的下压力。同时，根据一种称为地面效应的现象，即翅片离地面越近，工作效率越高，因此根据国际汽联的规定，每个人都尽可能靠近地面。前固定翼起着重要的作用，已经安装在了前翼上。然而，作为赛车的最前端，即使是最轻微的碰撞也会损坏前固定翼，这在比赛中是不可避免的。因此，更快地更换固定翼会为驾驶员赢得更多时间。开发人员设计了四个快速释放固定装置，这样前固定翼可以快速从车身上拆卸下来，新的前固定翼可以在不到五秒钟的时间内更换。是不是有点奇怪？似乎F1的“速度”不仅仅是跑道上的比赛。