举世闻名的超级工程港珠澳大桥将于今日在伶仃洋开启隧道工程收尾阶段的决战。今天，在30多米深的伶仃洋海底，5.6公里长的港珠澳大桥海底隧道将迎来最后12米的安装和对接，也就是最后的接头。“深海针穿透”相当于“太空对接”。

港珠澳大桥岛隧道工程海底隧道由33根沉管和一个最终接头连接而成。隧道总长度为5664米。设计使用寿命为120年。每根标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重近8万吨。这是中国第一条海上沉管隧道，世界上最长的公路沉管隧道，也是唯一的深埋沉管隧道，在交通工程领域被誉为“珠穆朗玛峰”。

最终接头位于E29和E30沉管之间，为楔形结构。它由两个对称的倒直角梯形单元组成。底板长9.6米，顶板长12米，截面宽37.95米，总标高11.4米，钢结构重量约2400吨，混凝土浇筑后重量约6000吨。“整体预制安装”施工技术在世界沉管隧道施工史上尚属首次。钢-混凝土“三明治”结构设计在国内尚属首次，为沉管隧道最终接头开辟了一条新的途径。

港珠澳大桥岛隧道工程总经理部副总经理尹海庆昨日对记者表示，将一个重达近6000吨的钢筋混凝土巨型吊起，并将其牢牢、准确地安装在两个沉入深海的巨型沉管之间，无异于“大海捞针”。据介绍，E29和E30沉管之间的距离目前只有12.35米，最后一个长度为12米的接头即将安装，这意味着两侧留给施工人员的“自由空间”只有17厘米左右。

振华30是世界上最大的起重机，由中国交通建设总公司下属的上海振华重工设计、制造和运营，负责最后一个接头的吊装。它被称为“大型乡村起重机”。它的排水量为26万吨，船长为297.55米，船宽为58米。它能够在一只手臂固定的情况下提升12，000吨，在一只手臂完全旋转的情况下提升7，000吨。用于提升最终接头的四根吊索，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强度纤维丝组成，长度误差控制在5厘米以内，比常规吊索高几十倍，均通过了额定载荷试验。

截至昨天18: 00，最终接头安装和对接施工的所有准备工作已经完成。尹海庆说，今天凌晨5点53分左右，最后一个关节的举升操作正式开始。此后，港珠澳大桥岛隧道工程的“深海终极之吻”只能通过一系列程序来实现，包括旋转吊杆就位、沉入水中、沉入海床、精确调整位置、推动小梁、结合空腔排水和通过测量。