“作为桥梁建设者，我见证了改革开放以来中国桥梁行业由弱到强的进步历程。我已经实施了“中国制造到中国创造、中国速度到中国质量、中国产品到中国品牌”的“三个转变”。用桥梁为国家服务，实现我们的使命，是我和千千一千万中国桥梁人的共同愿望。”中铁高新技术产业有限公司纪委书记、原中铁乔杉集团总工程师魏云祥对《科学日报》表示。
中国铁山大桥集团已有125年的历史，是中国钢桥的先驱。1985年，魏云祥从西南交通大学桥梁工程专业毕业后被分配到乔杉。他从事桥梁工作已经30年了。他参与了20或30座桥梁的建设，其中许多是超级工程，如南京大胜关大桥、苏通长江大桥、胡同长江大桥和港珠澳大桥。
“现在回想起来，最强烈的感觉是，中国桥梁产业的发展与时俱进，与国力的提升相辅相成。只有当国家强大时，它才能建造如此多如此好的桥梁。”魏云祥说。
“我很幸运能在这样一个伟大的时代，有机会参与这么多项目的建设。”魏云祥表示，过去的老专家非常幸运，能够在5至10年内参与一座桥梁的建设，而现在年轻的桥梁建设者每年可以参与1至2个重大项目。
从魏云祥的角度来看，中国钢桥在过去几十年的发展和进步大致体现在跨度的变化上，从最简单的小跨度桥梁到跨度数千米的大型桥梁。结构变化从铆钉铆接到螺栓焊接，再到无螺栓全焊接。还有大型材和工厂化生产的发展趋势。例如，港珠澳大桥最重的部分将近3600吨。这些“大块头”都是在工厂里制造的，运到工地并被吊起来。
他记得，九江长江大桥建于80年代后期，钢材轧制能力低，焊接性能差，设计部门不得不将杆件设计得更短，而受疲劳控制的长斜杆只能做成两段，然后用高强度螺栓拼接。现在，轧钢、焊接材料、制造和安装技术以及设备能力的全面进步大大提高了中国钢桥的建设能力。
有必要把中国从一个“造桥大国”推向一个“造桥大国”。“强”是什么？
“它应该反映在各个方面，如科学研究、设计、制造和建筑，以及钢材、焊接材料、涂层材料、设备等等。我国的桥梁产业是对民族产业发展的补充。例如，港珠澳大桥和上海通江大桥已经实现了许多民族工业。”魏云祥说。
2011年，在港珠澳大桥建设期间，魏云祥带领研发团队首次将焊接机器人应用于钢桥制造。他们的“钢箱梁板单元焊接及自动化制造技术”是世界上第一项，是中国钢桥制造业的一场革命，它推动中国钢桥制造业向强国迈进了一大步。
美国韦拉扎诺大桥于1964年竣工。经过几十年的运营，受损的桥面需要更换为钢桥面。魏云祥带领团队来到美国，谈论了这个项目。将近3000万美元，是当时乔杉最大的海外订单。
“魏-拉扎诺大桥项目训练我们掌握美国标准。特殊的设计要求和文化融合增强了我们走向世界的信心和在国际市场上的竞争力。”魏云祥说。
工程完工后，业主、设计师、监理和总承包商都对中国人竖起了大拇指。建筑公司的副总裁写了一封感谢信，说乔杉是世界上最好的钢桥制造商之一。
“这是对我们品牌的肯定。”魏云祥说。
“一座桥飞架而起，地堑成为通途。造桥铺路，积德行善，造福人类，激励我们为桥梁制造的一生而奋斗。中国桥梁圈有九个词:民族精神、公共道德和使命。我们更高的使命是从造桥力量变成造桥力量，这是每一个造桥者必须记住和实践的。用我国现代桥梁的先驱茅以升先生的话来说，我想和你们分享以下的话:“人生是一段持续百年的旅程，比平坦更崎岖，有深谷和洪涛。幸运的是，它依靠桥梁来跨越。这座桥叫什么名字？岳:斗争”说。