自上世纪六七十年代以来，人类做出了前所未有的巨大尝试，在民用航空领域使用超音速飞机，即协和式飞机。
从1976年协和式飞机正式投入使用到2003年其服务完全终止，历时27年。从那以后，民用客机从未以超音速飞行过。
换句话说，作为一个普通人，也许你永远也不会再体验协和式飞机这辈子最梦幻的飞行体验:出发前到达。
1969年4月2日，“协和式”飞机成功地进行了一次试飞(数据图表)
什么是“出发前到达”？
协和式移动更快的太阳终结者线，所以它可以赶上地球的旋转！也就是说，英国伦敦黄昏时分，乘客登上协和式飞机飞往美国纽约。随着飞机从西向东飞行，乘客会惊讶地看到黄昏的太阳从西缓缓升起，仿佛他们回到了过去！当他们到达纽约时，他们将“今天”看到第二个黄昏，并在同一天体验第二次日落的奇异景象。
第二次世界大战和冷战期间，由于国防需要，各国大力发展航空事业，航空技术迅速发展。法国总统戴高乐不希望欧洲航空市场被美国飞机占领，他想在超音速航空运输方面领先。因此，法国与英国联手开发超音速民航飞机。1963年1月13日，戴高乐总统在一次演讲中为超音速客机命名为协和式。这个名字来自著名的法国协和飞机。可以说，协和式飞机赋予了这个国家荣誉和期望。
在1969年10月1日的第45次试飞中，协和式原型机首次突破了①(音障)。
超音速飞机突破音障的实例(数据图表)
1976年1月，协和式飞机正式投入飞行。
协和式飞机的巡航速度超过了2马赫(音速的2倍，接近每小时2140公里)，大大缩短了地球上的空间距离。
这是什么概念？波音和空客从伦敦飞到纽约需要9个小时。协和式飞机只用了3小时30分钟就起飞了。
也就是说，你中午12点在伦敦喂鸽子，下午在纽约的百老汇欣赏表演，享受梁朝伟那种悠闲、潇洒的生活。
协和式飞机是当时富人的目标。对富人来说，时间就是金钱。同时，协和式飞机也是身份的象征。装有协和式飞机的机场甚至为它建造了特殊的候机楼。
英国和法国在各种航空展览甚至大阪世博会上强烈推荐这种跨时代的飞机。他们雄心勃勃地想卖出300架飞机。然而，它事与愿违，最终努力推荐了27年，只卖出了20个可怜的(英国航空公司和法国航空公司都“内化了”)！你知道，协和式飞机的研发成本接近8亿英镑(当时，1英镑相当于现在的1000元人民币)。英国和法国需要出售64架飞机来收回成本。
1977年11月2日，伊丽莎白女王二世走下了协和式飞机(信息地图)
为什么协和式飞机很少被用作跨时代超音速飞机？因为它同时具有速度优势，也有巨大的缺点:
1.由于超音速飞行，飞机只能设计成细长的长条，所以它只能搭载100名乘客，而同代的波音737-300飞机只能搭载149名乘客。
2.由于需要四个发动机来推进，协和式飞机的油耗惊人，导致了一个荒谬的结果——由于其超快的速度，协和式飞机理论上可以进行洲际甚至环地飞行，但其油箱只能装满燃料四个多小时，因此作为远程飞行的设计模型，它只能进行中程飞行。
正如我们刚才所说，“协和式”飞机可以以两倍于音速的速度飞行，但是当它突破音障时也会带来巨大的噪音污染。结果，协和式飞机被禁止在大陆上空进行超音速飞行。甚至包括美国在内的一些国家也干脆禁止其在本国境内飞行。因此，只有几条特定的跨海航线可供协和式飞机选择。由于油箱续航能力有限，它只能走从欧洲到美国的跨大西洋航线。航线选择的缺乏甚至阻碍了大多数航空公司的购买。
由于上述伤害，即使富人不在乎协和式飞机极其昂贵的票价(从伦敦到纽约的往返票价超过9000美元，是其他客机票价的10倍多)，协和式飞机即使满员，仍然一次损失一笔资本，机队每年损失4000万美元。