安全带是汽车中非常重要的安全装置。如今，“边开车边系安全带”已经通过法律法规深深印在现代司机的脑海里。然而，我们在早期的汽车中找不到安全带。它的诞生还有很长的历史。
在汽车诞生之前的很长一段历史时期，人们都是乘马车旅行的。大约在1885年，人们开始在马车的后座绑一根绳子来约束乘客，防止他们从飞驰的马车上掉下来。这是安全带的雏形。
1902年，在纽约的一场比赛之前，一名赛车手将自己牢牢地绑在座位上。在比赛过程中，司机的车失控，意外跑出跑道，造成现场观众的伤亡。然而，司机总是被一条皮带绑在车上，最后活了下来。因此，其他车手也纷纷效仿，开始在比赛中使用安全带。
两点安全带(网络图)
然而，当时的安全带很原始。车身上只有两个固定点，只能将人的臀部固定在座椅上。由于惯性，人的上半身仍然会前倾。
后来，美国空军开始在飞机上使用Y形三点式安全带。然而，由于安全带系在人的背后，它们不能完全锁住人的上半身，并且很容易挤压内脏。
半个多世纪以来，来自世界各地的工程师们为设计一条安全舒适的安全带付出了他们的努力和汗水。德国沃尔沃公司的尼尔斯·波林最终赢得了桂冠。
1958年，博林被当时的沃尔沃总裁任命为公司的首席安全工程师。他上任后的第一个任务是设计一条真正安全的安全带，安装在沃尔沃的最新款汽车上。
站在巨人肩膀上的博林仔细分析了市场上现有安全带的优缺点，最后发现三点式安全带是最理想的，于是他在此基础上开始了自己的研究。
不系安全带的后果(网络图)
根据博林自己的回忆，他当时面临的最大挑战是:“找到一个简单有效的解决方案，这样人们就可以用一只手完成整个操作过程。”为此，他总结了安全带的“黄金法则”:即安全带必须包括一个环绕臀部或大腿的部分和一个横跨上身胸部的对角线部分，以形成生理上正确的形状，即安全带必须横跨骨盆和肋骨，并固定在座椅旁边的下固定点。安全带的几何形状为“V”形，交叉点的尖端位于地板附近，因此安全带必须能够保持其适当的位置，并且在受力时不会随意移动。
在这种指导下，他创造性地把皮带扣从中间移到了一边，“V”型三点式安全带诞生了。这种设计不仅符合工程原理，而且更加人性化。事实上，博林设计的安全带不是尖端科技的创新，而是完美几何保护造型的展示。
1959年，沃尔沃申请了博林设计的“V”型三点式安全带的专利，并立即将其安装在新上市的车型上。然而，在过去，人们对两点式安全带印象不佳，没有形成用户认为安全带碍手碍脚、使用率相对较低的习惯。此外，许多制造商还注重造型和性能，缺乏对安全带的宣传。
尼尔斯·博林和他发明的安全带(网络图)
这种情况一直持续到1967年。一直跟踪安全带使用效果的博林在美国发表了一份“28000起事故报告”，记录了1966年瑞典所有涉及沃尔沃汽车的交通事故。这些数字清楚地表明，在半数以上的情况下，三点式安全带不仅能挽救生命，而且还能减少甚至避免乘客受伤的机会。
该报告发布后，全球汽车安全带的立法进程得到了推进。在美国，当时美国国家公路安全管理局的威廉·哈登已经积极尝试在车厢里安装安全带。柏林报告为他提供了一个强有力的武器。1968年，美国第一部安全带法规终于出台。
1993年7月1日，中国开始强制使用安全带，违者将被警告或罚款5元。