新中国成立70年来，许多工业部门都走过了从模仿到创新的自我完善之路，航空也不例外。谈到新中国的航空，绕过初级教育是不可能的。1954年，新中国第一架自制飞机——5号首次成功飞行并投入批量生产，为中国独立发展航空工业迈出了第一步。此后很长一段时间，初中五年级一直是空军训练的基础教室，为我国飞行员的训练做出了巨大贡献。
初始教育-5(照片来源:www.9ifly.cn)
明星教练-5的原始版本是苏联的雅克-18教练，其设计师是雅科夫列夫。雅科夫列夫这个名字你可能没怎么听说过，但70多年前，他是航空业当之无愧的“大人物”。二战中，他设计了三分之二的苏联飞机。
雅克-18(照片来源:commons.wikimedia.org)
一万张床和一架飞机
我的朋友们一定听说过各种苏联飞机设计局，比如著名的图波列夫设计局和苏霍伊设计局。这些设计局大多是在苏联政府的支持下成立的。然而，雅科夫列夫设计局有点不同。它被迫在压力下成立。
1931年，毕业于空军工程学院的雅科夫列夫被分配到中央设计局的门辛斯基工厂。起初，厂长建议他研究起落架的伸缩，但他断然拒绝，坚持在生产线上做一名普通工程师。事实证明雅科夫列夫的选择非常正确。毕竟，只有亲自接触制造过程，生产过程才能在设计期间清楚地显示在图纸上。但令他惊讶的是，他和厂长就这样吵了一架。
羽翼未丰的雅科夫列夫(照片来源:www.yak.ru)
中央设计局主要开发轻型飞机，如战斗机、侦察机和突击飞机。有一批优秀的航空专家，如普立卡波夫。羽翼未丰的雅科夫列夫决心卷起袖子干一番大事业。当时，飞机主要由两翼组成。通过计算，他敏锐地发现，如果采用单翼设计，空气阻力会减小，飞行速度会大大提高。因此，每天下班后，他都会在工厂加班到深夜，设计一架速度更快的单翼飞机。
第二年夏天，雅科夫列夫和他的小伙伴们利用业余时间设计了一种新型飞机出现在试验场。整个工厂都很震惊，每个人都很惊讶:为什么厂长在不知情的情况下这么快就造出了这样一架飞机？结果，可以想象厂长暴跳如雷，认为雅科夫列夫的兼职工作严重威胁工厂的正常生产计划。
雅科夫列夫和他早期的轻型飞机设计(照片来源:www.yak.ru)
不幸的是，飞机右侧的副翼在试飞中由于速度过快而脱落。“木头在森林里显露出来，风会摧毁它，”这给了厂长一个打击雅科夫列夫的好机会。他的设计团队最初被赶到仓库的一个角落，后来被命令完全搬出工厂去寻找自己的出路。经过一番努力，雅科夫列夫终于在一家破旧的铁床工厂找到了一个住的地方。正是在这里，他建立了自己的飞机设计局，并开发了享有盛誉的Ut -2教练机。朋友们在介绍他时经常开玩笑说:“这是一个一年生产一万张床和一架飞机的工厂主！”
铁床厂研发的Ut -2教练机(照片来源:www.wikiwand.com)
更快，更快，最快
20世纪30年代，在政府“飞得最高、最远、最快”的号召下，苏联航空工业迅速发展。在此期间，不仅出现了许多著名的飞机，如伊拉克-16战斗机，德-3轰炸机和安特-25侦察机，而且由于采用了成型和铸造工艺，飞机的产量大大增加。质量和数量都有。当时，许多苏联人陶醉于自己，认为苏联航空公司已经处于世界“领先地位”。
然而，情况远非如此。1939年，德国人驾驶改进的may -109战斗机时让苏联飞行员大吃一惊。苏联意识到他们的伊拉克-16根本不是最快的，就连德国轰炸机也无法与之匹敌。斯大林很难过，决定扭转航空工业的落后局面。早些时候，雅科夫列夫刚刚研制出一架时速560公里的侦察机。斯大林非常满意，要求他转而发展战斗机。
斯大林(后排中间)和雅科夫列夫(前排右边)(照片来源:www.yak.ru)
自从设计局成立以来，雅科夫列夫一直痴迷于轻型运动机械的设计，对战斗机知之甚少。然而，他非常清楚对德战争需要强大的战士，所以他立即同意了斯大林的请求。经过仔细分析，雅科夫列夫认为苏联空军将战斗机分为机动和快速两种类型是不合适的。射击武器的口径和安装位置也有问题，无线电设备极其稀缺。他和他的助手们一个接一个地克服了这些问题，在不到八个月的时间里，他们研制出了一种雅克-1的原型，它具有极好的机动性和每小时590公里的速度，完全可以与德国的梅-109相媲美。斯大林喜出望外，任命年仅33岁的雅科夫列夫为航空工业部副部长，负责领导飞机的试制和研究。
雅克-1(照片来源:hsfeatures.com)
尽管第一次尝试战斗机取得了巨大成功，雅科夫列夫却不敢忽视。毕竟，德国人也在忙于开发新飞机。他决定改进雅克-1，以便进一步提高飞行速度和机动性。当时，全世界的设计师都致力于增加发动机的推力，但这通常会导致机身重量增加，爬升率和机动性下降。雅科夫列夫计划寻找另一种方法来减轻飞机的重量和飞行阻力。他根据最小几何尺寸和最大有效载荷的原则重新计算了雅克-1，大胆地将机翼面积缩小了3平方米，并用轻质铝合金代替了机翼材料。飞机的空气动力学布局也完全改变了。先前暴露的油散热器和水冷散热器被重新安置在机身内部，起落架被改为伸缩式，从而有效地降低了飞行阻力。在仔细计算飞机每个部件的重量时，雅科夫列夫仍在思考最关键的生产问题。为了便于大规模生产，他非常简单地设计了飞机的生产和维护流程。
著名的雅克-3战斗机(照片来源:amuseum.cdstm.cn)
1943年初，改良的雅克-1号被成功测试。这是雅克-3。由于重量减轻和空气动力性能提高，雅克-3的机动性得到了显著提高，飙升至每小时660公里。雅科夫列夫采取主动，用功率更大的发动机取代了雅克-3，从而改进了雅克-9。它的速度达到惊人的每小时700公里，远远超过德国飞机。雅克-3和雅克-9很快投入生产，并被派往苏德战场，帮助苏联空军重新控制空军。第二次世界大战期间，雅克-3和雅克-9生产了36000架飞机，占苏联飞机的三分之二以上，被公认为当时世界上最好的战斗机。
雅克-9(照片来源:www.warhistoryonline.com)
尽管雅科夫列夫设计的飞机在第二次世界大战的中立性方面取得了突出的成就，但由于战后的不同分工，他远不如许多著名设计师如图波列夫、苏霍伊和米高扬那样耀眼。尽管今天人们对雅科夫列夫了解不多，但他在飞机设计领域的许多开创性工作仍然值得永远铭记。
雅科夫列夫(照片来源:www.globalsecurity.org)
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个人简介:
亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫(Alexander Sergeyevich Yakovlev，1906 . 3 . 11989 . 8 . 22)是苏联著名的飞机设计师和苏联科学院院士。他一生中设计了70多种飞机，包括战斗机、截击机、轰炸机、教练机和直升机，总产量超过66000架。雅科夫列夫被称为“红色飞机的设计师”。他设计的飞机以操作简单和良好的空气动力学性能而闻名。
名言:
设计师首先应该是一个有远见的人。正是在这些幻想中，新的想法、新的设计想法和实现它们的方法产生了。努力把幻想变成现实，这是一个人最大的意义，尤其是一个设计师的人生。
参考:
[1]贾科夫勒夫。从中学生到飞机设计师[。叶雪琼、杨、李等译。北京:知识出版社，1984。
刘。俄罗斯传奇飞机设计师——贾科夫勒夫·[。自然辩证法通讯，2004，26(2): 891。
[3]邵。蓝天中的巨人[。呼和浩特:远方出版社，2005。
[4]沈，尚晓华，赵.[珠海航展“文物飞机”的传奇故事。中国国防新闻，20116 (015)。