在我国高速铁路设备行业，有一位著名的女将军，也就是唯一的女总工程师兼高速动车组技术专家梁剑英，现任青岛四方机车车辆有限公司副总经理
她担任技术负责人，带领数千人的高速列车研发团队，掌握了高速动车组的关键核心技术，成功开发出从“和谐”到“复兴”的各种速度等级、运行速度为200公里/小时到350公里/小时的高速动车组。目前，梁建英领导研发团队，投资解决时速600公里的高速磁浮列车的关键问题。
设计世界的“第一速度”
1995年，从上海铁道大学毕业后，梁剑英加入中铁四方有限公司，担任铁路列车设计师，开始与中国铁路行业结下不解之缘。
2004年，国家开始加快发展高速铁路。然后，中国铁路四方开始独立开发时速300公里的高速动车组。梁剑英担任项目总监设计师，并首次亲自设计高铁。
高速动车组是一项庞大的系统工程。电动车组中有成千上万的灯组件。从200公里/小时到300公里/小时，在速度提高的背后是无数需要跨越的困难的技术障碍。2007年12月，梁剑英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体和转向架等关键技术，成功推出中国首辆300-350 km/h动车组。
2008年，梁剑英以380公里/小时的设计速度再次成为CRH380A的首席设计师。当时，世界设计了运行速度最高的动车组。
为了了解动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁剑英带领团队进行了大量的科研实验。梁剑英的团队前往全国各地进行测试。他们完成了为期两年的京津、武广和郑州至Xi安高速铁路线路测试。经过450多次模拟计算、1050多次地面试验和2800多次线路试验，他们克服了各种技术困难，于2010年成功研制出CRH380，并在京沪高速铁路试验段设定了486.1公里/小时的世界铁路运行试验速度。
追求中国高速列车的新高度
2013年，“复兴”动车组研发项目启动，中国高速铁路开始了新的征程。梁剑英瞄准了高速列车技术的新高峰。
为了实现“复兴”船的技术升级，梁剑英带领团队全力以赴，精益求精。
为了生产出性能最佳的车头，他们设计了46种概念车头型式，反复比较和选择，实施了23个工业设计方案，并选择了7种车头型式进行大量的模拟计算和试验。当最终方案发布时，用于打印汽车头部数据的A4纸已经堆得满满的，高度超过1米。
当时，动车组的噪声水平已经非常优秀，低于国外电动车组。梁剑英的团队设定了一个目标，在“和谐”的基础上，将噪音水平降低3分贝以上。尽管只有3分贝，但在有限的空间和重量限制下，即使降低1分贝也是一个很大的技术问题。她和她的团队在实验室进行了一年多的测试，仅在不同的材料和结构上就进行了3000多次测试。
“复兴”冲击出来后，整车阻力降低了12%，噪音降低了6分贝，平顺性指标达到优良水平...一个接一个，先进的指标标志着中国高速列车的新高度。
2017年9月，京沪高速铁路“复兴”正式投入运营，时速350公里，使中国成为世界上商业运营速度最高的国家。
构建全球框架创新体系
梁剑英于2012年担任中国汽车四方公司副总经理兼总工程师。除了研发，梁剑英还将带领团队与国际社会沟通。
2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始建设。梁剑英多次率意向团队出国访问。在中国，视频和电话会议仍在继续。有时这两个国家很穷，有时在会议结束后的清晨。
然而，梁剑英毕竟不是“铁人”。她的同事、中国汽车四方公司国家工程中心副主任刘少卿还记得，2014年底梁剑英去德国洽谈合作事宜时“晕倒”，这是梁剑英第一次没有晕倒。在此期间，梁剑英主持了该项目的研发工作，同时与海外合作伙伴一起工作，多次遭遇时差和严重透支刘少卿回忆道。
经过梁剑英的努力，中德轨道交通技术联合研发中心终于在两年多的时间里建成。也正是由于这场斗争，梁剑英带领团队建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，建立了全球框架下的创新体系。
今天，梁剑英和他的团队设计制造的动车组让全世界都领略到了中国“智慧”的力量。梁剑英还获得了国家科学技术进步奖、中国青年科学技术奖、青岛市科学技术奖、茅以升铁路工程师奖、铁路科学技术奖、全国五一女模范战士、全国三八红旗旗手等荣誉。(焦阳)