随着科学技术和经济的快速发展，城市人口迅速增加，导致城市土地资源严重短缺，交通负荷过大。交通拥堵在超大城市已经变得普遍。如何解决这个日益严重的交通问题？最近被热烈讨论的地下高速公路是什么交通方式？离我们远吗？

地下公路的起源

当今世界，各国都在加快经济发展的步伐，城市建设是经济建设的基础之一。随着城市的建设和发展，各种相关问题不断暴露出来，交通拥堵就是其中之一。世界各国普遍采用的解决办法是大力发展公共交通，如公共交通、地铁、拓宽城市道路、使用高架桥和限制汽车数量。然而，这些方法仍然不能满足超大城市的交通需求。

为了解决这个超大城市的交通问题，人们开始把目光转向地下，希望从地下开辟一条地下公路来缓解地面公路的拥堵，从而解决城市的整体交通问题。因此，“地下公路”一词开始频繁出现在各国政府的建设文件中，一些国家已经将已建成的地下公路投入使用。

地下公路的特点

地下公路和地面公路都是同一条路。车主使用自己的汽车，不需要特殊车辆。因此，地下公路是地面公路的延伸。由于位于地下空间，在需要立交的地方很容易形成立交，不需要红绿灯的指挥，所以可以说是地面道路的标高。地下道路和地面建筑之间没有直接联系。根据线路的效益，可以设置出入口和停车场，也可以换乘其他地下道路。

该系统的建立将地下公路与地面公路结合起来，相当于铁路上的快速列车和慢速列车。地下高速公路相当于快速列车系统，而地面高速公路相当于慢速列车系统，车辆可以在地下高速长距离行驶后转入慢速列车系统。车辆可以直接到达每个地区。乘客可以从起点直接到达目的地，无需换乘，更不用说花时间等公交车了。在这种情况下，人们的行驶速度可以提高到60公里/小时，尚未进入地下公路网的车辆的运行状况也得到改善。

波士顿地铁

波士顿挖掘工程始于1991年9月，据说是美国历史上最大、最复杂、最具技术挑战性的工程。该项目拆除了波士顿沿海地区一条长约13公里的旧高架道路，将交通引入一条10车道的地下隧道，修建了一座横跨查尔斯河的桥梁，并扩建了高速公路，通过地下隧道与机场相连。根据波士顿所在的马萨诸塞州交通部门的官方网站，自2006年挖掘完成后，波士顿南部和西部居民在高峰时间到达该市机场的平均时间减少了42%至74%。

波士顿挖掘工程表明，当城市发展到一定阶段时，高架道路无法满足交通需求，因此最好发展地下道路。此外，地下高速公路可以将汽车废气集中到高海拔地区进行处理，这可以将波士顿的一氧化碳浓度降低12%。地面上的高架道路被拆除后，可以用作林荫大道来增加绿化面积。项目建成后，当地交通将更加便利，城市面貌将大大改善。

尽管波士顿的地下高速公路给当地交通带来了便利，但该项目在美国受到广泛批评。它于2007年底完工，将城市的主要道路埋在地下。然而，由于隧道渗漏和交通堵塞等问题，设计和施工花了26年时间，工程费用从26亿美元飙升至148亿美元。一些批评家认为这个项目的成本太高了。该项目的存在使得政府官员忽视了地铁和其他轨道交通的建设。

东京地下高速公路

日本将把已经争论了30多年的东京都外环高架高速公路的建设计划修改为一个深层的“地下高速公路”建设计划。一条双向四车道高速公路已经在东京城市轨道交通的“山首线”地下40米处建成。这是日本第一条地下高速公路。从东京的板桥区和熊野镇到木亥区和青叶台有11公里。它经过三个重要的商业中心，池袋、新宿和涉谷，并于2007年通车。这条地下高速公路被称为东京的“中环新宿线”，总投资1万亿日元(约90亿美元)，有6个出入口。道路开通后，从池袋经新宿到涩谷所需的时间可以从之前的50分钟减少到现在的20分钟，这不仅可以有效缓解城市地区的交通拥堵，还可以减少环境污染。