最近，媒体报道称，本月早些时候，在一架从纽约飞往广州的航班上，由于一名乘客突发疾病，飞机不得不暂时转移到冰岛。然而，令许多小伙伴困惑的是，在飞机着陆前，43吨燃料被释放到空中。

飞机漏油过程(图片来源:网易)

事实上，飞机向空中加油并不罕见。在某个网站上稍加搜索就能找到大量的新闻报道。例如:

有很多关于飞机漏油的新闻报道(图片来源:民航资源网截图)

奇怪的是，为什么昂贵的燃料必须如此随意地扔掉？

你为什么要排油？

飞机着陆前经常漏油的原因归根结底是为了两个词:安全！

现代中程和远程客机大多是胖子。为了完成长途飞行，他们通常需要携带几十甚至几百吨燃料，占飞机起飞重量的20-50%。我们知道飞机起落架的结构非常复杂和精确。当一架大吨位飞机着陆时，由于承受的载荷过大，很可能会产生一些轻微的情绪，这可能会给飞行安全带来隐患(请在这里戳一下)。

当飞机着陆时，起落架和其他结构承受着巨大的压力(照片来源:www.therakyatpost.com)

一般来说，只要飞机能够按照预定的路线到达目的地，大部分的燃料都会在飞行过程中被消耗掉，并且起落架完全能够承受飞机着陆时的冲击。然而，总有例外。一旦乘客遇到突发疾病或系统故障，需要在起飞后立即着陆，未使用的燃料将成为烫手山芋。如果发生强制着陆，起落架和其他结构将受到严重损坏。

因此，本着“虽然油价昂贵，但安全价格较高”的原则，有必要尽快向空中释放燃油，以减轻飞机的着陆重量。此外，除了减轻飞机的重量之外，空气中释放的油还可以避免紧急着陆时燃油过多引起的火灾和爆炸，从而一举两得。

如果燃油太多，飞机在紧急着陆时很可能着火甚至爆炸(图片来源:www.survival-expert.com)

你有什么要求？

在许多人的眼里，飞机溅落在空中的不是油，而是闪闪发光的银。据估计，报告中公布的43吨燃料的价格不低于20万元。然而，这种“故意的”传播金钱的行为不能是任意的。民航管理部门对飞机漏油有严格的限制。

大多数机场将在附近设立一定范围的空气油释放区。飞机放油前，必须及时向控制单元报告。在控制单元发送放油区域的路线和高度信息后，飞行员将驾驶飞机到特定区域放油。

由于燃油的高挥发性、飞机的快速飞行速度和相对较强的气流，燃油在高空会迅速雾化扩散，基本不会影响环境，也不会形成“油雨”。然而，为了安全起见，石油释放区通常位于海洋、山区和远离城镇的其他地方。例如，北京首都机场将北部山区指定为放油区(说起来，这也是中国第一个空中放油区，由周恩来本人在1973年指定)，而天津、大连、上海等地的空中放油区都在海上。

空客A340-600飞机在大西洋漏油(图片来源:en.wikipedia.org)

当然，即使在放油区，飞机也不能随意放油。首先，为了尽可能减少对地面环境的负面影响，空气中的排油必须在1800米以上的高度进行。第二，油应该从强静电区排出，并与其他飞机保持一定距离，以免影响正常的飞行秩序。第三，排油操作后剩余的燃油必须保证飞机能爬升到海拔3000米，并以最大速度巡航45分钟。然而，除非有特殊情况，很少飞机会做“愚蠢的事情”，把燃料放在剩余燃料的最低限度。一般来说，把燃油加到最大着陆重量就足够了。

如何排油？

尽管在空中“扔钱”很酷，但并不是所有的飞机都合格。根据国际民用航空组织的规定，最大起飞重量比最大着陆重量高5%的飞机必须配备空中加油系统。因此，大油量的中程和远程飞机有空中加油技能，而小油量的短程飞机没有。

波音777飞机漏油事件(图片来源:www.aerospaceweb.org)

空客A340-300的放油嘴(图片来源:en.wikipedia.org)

现代大型民用飞机的放油设备通常由放油泵、放油开关、放油套筒等部件组成。有两种常见的方法来排出空气中的油。一种是重力自动排放，即手动打开低于油箱的排放阀，利用燃油的重力排放。第二是油泵在压力下排油。增压泵用于将机油压入排油套管，然后排出机油。排油速度更快。无论采用何种方法，都必须确保排放的燃油不会接触到飞机或影响正常的飞行操作。因此，排放喷嘴通常位于机翼的后部和外部。

波音707重力自驱油系统(图片来源:参考文献

波音747油泵泄压系统(照片来源:参考[2号)

总之，尽管飞机向空气中释放油是无助的，但这是一个非常普通和安全的过程。有许多规章制度管理它。无论我们在飞机上还是在地面上，我们都不需要太担心。

参考:

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