有人曾在网上发帖询问飞机窗户上的小孔的功能。为了找到细节，我(原作者)找到了GKN航空公司的技术总监马洛·蒙库尔(客机窗户设计、开发和制造的全球领导者)。我还得到一份波音737(航空史上最常用的喷气式客机)的维修手册，其中一些是帮助人们理解通风孔作用的插图。
大多数商用飞机的机舱窗户是由外层、中层和内层玻璃组成的。正如你所想的，这些名字取决于你是在飞机内部还是外部。三层玻璃的材料是丙烯酸纤维，这种合成树脂因其透明性和弹性而广受赞誉，但只有三层的外窗和中间窗属于结构窗。这些结构窗户的外围都用橡胶密封，并放置在飞机的机身上。内窗，也被蒙库尔称为保护罩，位于乘客侧，安装在驾驶室内。波音737三层窗户的分解图如下:
三层窗的组合密封导致外窗和中间窗之间存在微小间隙。马洛说，这是两层窗户气隙设计的一个关键组成部分，其中外窗是主要的结构窗户，在飞行中承受客舱气压。
主结构窗是什么意思？在海拔35000英尺的地方，大气压力约为每平方英寸3.4磅。人体在如此高的海拔和如此低的气压下无法正常工作。因此，在客舱中，压力被手动保持在每平方英寸11磅左右——大约是你在7000英尺的高度感受到的压力。机舱内外的气压差越大，飞机各部分的压力就越大，包括窗户。
外窗是最重要的结构，这意味着在正常情况下，外窗承受机舱内增压带来的所有压力。Moncur说，有许多内窗，其存在的意义是一个防止外窗破裂的自动防故障装置，但外窗极其罕见。(根据波音737维护手册，在华氏70度时，中层窗户可以承受1.5倍的工作压力。)下图是由Moncur提供的示意图，显示了每层玻璃的相对厚度以及分隔它们的空气间隙。(注意，图片中的内部窗格实际上是一个中级窗口):
知道了这一点，中间车窗玻璃的排气功能变得显而易见:它是一个排气阀，可以平衡客舱与中间和外车窗之间的气压。这个小孔可以保证航行时舱压只作用在外层玻璃上，所以中间的窗口留着以防意外。
根据波音737维修手册，窗户之间的空气间隙也可以去除雾气和霜，但是大量的照片显示，这种装配会导致玻璃凝结。诚然，这种组装形式创造了最安全的环境。这种装配可以确保飞机在中层窗户损坏后能够安全着陆。维护手册还警告说，如果中间的窗户有裂缝，机舱就不能再加压了。
通过防止开裂、开裂、刮擦和碎裂，最里面的窗户可以保持中间窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。