现在看来，苹果进入汽车行业的可能性比以往任何时候都大。“泰坦计划”的谣言已经流传了几个月，包括研究实验室配备了数百名汽车工程师的绝密报告，以及在爱尔兰建造一家汽车生产工厂的猜测。
在上周颇具影响力的代码会议上，苹果运营副总裁杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)给出了另一个强有力的暗示。威廉姆斯回答了公司对该行业的关注:“汽车是终极移动设备。我们在各个领域进行探索，我们肯定会继续关注和评估我们能够产生巨大影响的领域。”
苹果可以对汽车行业产生巨大影响。想象一下，如果苹果开发出一款真正的人类汽车，它将不会是一款昂贵的特斯拉，而是一款简单、设计精美的汽车，其价格在大多数购买者接受的范围内，并且配备了人们想要的东西。
然而，汽车生产完全不同，许多转向汽车生产的企业已经破产。尽管有许多外部挑战，苹果能够克服它们，因为它就是苹果。原因是大家都知道的。
苹果有钱。除了石油工业，汽车是世界上资本最密集的行业。去年，汽车工业的资本支出和研发成本达到惊人的1330亿美元。越来越多的安全措施和排放法规，随着技术的进步，汽车制造成本不断推高。2014年，仅通用汽车就在新产品、工厂和技术上花费了144亿美元。今年它将再花费20亿美元。然而，这笔小钱对苹果来说并不是问题，苹果在全球战争资金(即仅在特殊情况下使用的国际储备资产)中占有最大份额，总计近2000亿美元。通用汽车的费用很容易支付。
2.分销商不是问题。苹果可以通过其现有的零售网络销售汽车，绕过阻碍其他潜在进入者的特许经营规则。特斯拉正在用这种方法来解决这个问题。在过去的两年里，特斯拉获得了州立法机构的许可，绕过经销商，直接向消费者销售价值10万美元的电动汽车。乔治亚州、马里兰州、内华达州和新泽西州都取得了成功，但在德克萨斯州和其他州仍然存在强大的阻力，在这些州，富有的汽车经销商拥有巨大的政治影响力。
苹果如果想加入战场，就必须强硬。其他州推翻过时的法律只是时间问题。想象一下最终的结果:你在购物中心的停车场试驾，然后回到苹果商店签署文件。你旁边的人正在买iPad。或者，正如导航公司的高级分析师萨姆·阿布塞姆所说，也许你可以在商店里用虚拟现实眼镜体验一下，然后在iPad上填写表格，交易完成后你可以直接开车回家。
苹果不需要自己制造汽车。就像iphone和电脑外包给富士康和三星一样，它可能会雇佣代工制造商来制造汽车，比如澳大利亚的麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)或芬兰的维美德。苹果只需要设计、管理和营销，所有这些都是它非常擅长的。供应链管理也应该很容易，被汽车制造商推到边缘的汽车供应商将乐于与新进入者合作。
苹果已经没有问题了。它没有旧工厂需要重组，也没有昂贵的工会、弱势品牌或顽固的管理领域需要支持。首席执行官蒂姆·库克不需要花费数万个小时来扭转苹果的文化，因为与通用汽车不同，苹果是一家完全向上的公司。
泰斯拉走出一条路。当然，特斯拉出售的每辆车都在赔钱。但马斯克在推出第一辆电动汽车后的几十年里打破了公众的固有思维。也许他可以利用苹果的资源做点什么。
6.苹果的信誉。除了制造成本，汽车行业最昂贵的项目是品牌和营销。但苹果的品牌远比《福布斯》称之为世界最有价值的品牌更有价值，这赋予了他们打造汽车品牌的非凡力量。通用汽车公司和福特汽车公司已经花费了数千万美元来证明他们很酷。苹果已经很酷了，不需要证明。这就是为什么汽车制造商竞相加入苹果将在未来推出的CarPlay用户体验模式。
7.人们的购买习惯。他们已经购买了昂贵的苹果电脑、iphone和ipad。如果苹果的用户体验可以在他们的汽车中找到，消费者也可能找到说服自己在汽车上花更多钱的理由。
8.苹果将在人才竞争中胜出。苹果可以选择他们想要的任何东西。该公司在挖掘电动汽车方面已经是老手了，据报道甚至提供25万美元的签约奖金来吸引特斯拉员工。
苹果只需要一辆好车。它不需要担心向每个细分市场销售，保护汽车，引进无利可图的“合规汽车”或追求奢侈战略。专注于成为一辆好车将是他们的最大优势。
10.苹果可以冒险，其他公司不能。如果苹果试图生产汽车，假设投资200亿美元，这将是历史上开发新车的最大预算。(相比之下，凯迪拉克也计划到2020年仅花费120亿美元开发八款新车)。但是它的实验基金只有苹果的10%。因此，苹果可以选择进入无人驾驶电动汽车行业。失败只是一种选择。
总而言之，这是完全可行的。唯一的问题是苹果是否会致力于开发和销售自己的汽车。汽车行业微薄的利润率通常不到10%，这对苹果公司来说不够有吸引力，苹果是一个习惯了35%到40%利润率的科技巨头。但苹果知道，汽车的大部分利润将来自软件和电子产品，而不是汽车本身。苹果可能确实想开发汽车，但这不是因为它想向大众市场销售汽车。相反，这是为了向汽车制造商展示未来的汽车应该是什么样子。