《南洋日报》的头版文章“水和氢发动机正式下线。市委书记表扬了它！这篇文章说，氢氢发动机在南阳市正式下线了！这意味着车载水可以实时产生氢气，而车辆只能通过加水来运行。

这条消息一被报道，立刻在网上引起了轩然大波，引发了许多问题。所有这些都是从发展清洁能源的动机开始的。

新能源技术加速发展

大气中的二氧化碳含量只有0.04%，但它起着“地球空调”的重要作用。二氧化碳就像一层温室薄膜，它将太阳的热量聚集在地球表面，并延迟其向太空的逃逸。如果没有这4/10000的二氧化碳，地球表面的平均温度将从目前的14摄氏度降低到-19摄氏度，人类能够生存的面积将大大减少。今天的中高纬度地区可能都会变成冰雪覆盖的不毛之地。可以看出，相当小的二氧化碳含量会对表面温度产生强烈的影响。然而，在过去的100年里，大气中二氧化碳的含量在1750年达到了140%。根据这一趋势，地球的平均温度将在2100年左右比2000年的水平增加0.3~4.8摄氏度。

到目前为止，科学界的主流观点已经表明，自人类工业革命以来在生产和生活中对化石燃料的过度利用是温室气体排放和全球变暖的直接原因。石油、煤炭、天然气等化石燃料燃烧产生的二氧化碳，饲养过程中家畜消化道排出的甲烷，以及合成含氯氟烃制冷剂是目前温室气体的主要来源。

联合国政府间气候变化专门委员会(气专委)前几份报告中全球变暖趋势评估的作者为联合国政府间气候变化专门委员会(气专委)前几份报告中的全球变暖趋势评估提供了地图，作者提供了地图。

在这种背景下，各种新能源技术也加快了各自的发展步伐。以主要碳排放国汽车工业为例，混合动力汽车、纯电车、氢动力汽车等技术路线相继诞生。

混合动力汽车没有耐力焦虑。与发动机并联的电机系统可以通过插入式电池组或被动动能回收系统提供的额外能量提供低速的主动力，从而大大降低油耗，达到减排的目的。虽然纯电车在这一阶段有明显的耐力焦虑，但它可以实现零排放。氢能汽车以丰田的Mirai未来组合为代表。从理论上讲，没有耐力焦虑和零排放，但加氢站网络系统仍需进一步建设。

在路上驾驶氢动力电动汽车？

尽管纯电车的动力相对较晚，存在感也不足，但以丰田为代表的日本汽车公司在氢燃料电池汽车方面再次走在世界前列，这是新能源汽车的另一条技术路线。

2014年底，丰田开始在日本销售氢燃料电池汽车。这款名为Mirai未来组合的汽车已经成为世界上第一款商业化销售的氢燃料电池汽车。其名称“未来”取自日语单词“未来”(与汉字“mirai未来组合罗马字”的字体相同)，表示日本对未来实现氢能社会的信心和期望。

作为目前世界上唯一量产的氢动力汽车，Mirai未来组合与传统汽车有许多显著的不同。首先，功率模块是氢燃料电池，这意味着车辆不携带传统燃料车辆或混合动力车辆的内燃机，而是直接使用氢燃料电池堆提供的电能来驱动马达发电。其次，能源是氢。车辆只有在加氢站充氢后才能运行。氢气将储存在车辆内的储氢罐中。灌装过程只需3分钟，里程可达650公里。最后，Mirai未来组合的能源决定了它必须依靠一个完整的加氢站系统来获得良好的用户体验。与全市加油站相比，现阶段加氢站的分布密度明显较低。

此外，由于氢燃料电池的唯一排放产物是水，氢燃料电池汽车类似于纯电车，可以实现二氧化碳的零排放。有了出色的耐力，就不会担心纯电车的耐力了。即使技术难度高于纯电车，氢燃料电池汽车仍然是新能源汽车中不可忽视的力量。尽管现有的获取氢气的方法可能仍然消耗大量的电力，但是随着相关技术如可再生能源的进步和基础设施如加氢站的大规模建设，基于不依赖化石燃料的未来氢气社会有可能在本世纪中叶实现。

这是一个彻头彻尾的骗局吗？

事实上，近年来有很多关于这次爆发的水氢汽车的报道。关联企业在各地争取投资和政策支持也是正常的。与相对成熟的氢能电动池车相比，水氢车的最大卖点就是所谓的直接从水中制氢、燃料车加油、水氢车加水。相关企业宣传水氢汽车将在短时间内从根本上解决氢能汽车氢站不足的重大问题，从根本上颠覆现有产业结构。

从理论上讲，电动汽车的技术路线是有意义的，它不能完全否认电动汽车存在的意义，因为它否认了永动机。然而，最重要的问题是技术成熟度或商业可行性。氢罐车声称，它可以将注入水箱的水转化为氢，然后向氢能电池组提供反应材料。从能否实现的角度来看，这一技术路线实际上并不复杂，也完全可行。这纯粹是中学化学范围内的技术，与高科技无关。

以路线的核心——水箱中的水制氢过程为例。企业负责人声称，这一过程的关键是某种高性能催化剂。然而，是这样吗？

据媒体报道，该企业提到的催化剂实际上是金属铝，这意味着制氢过程实际上是水与金属铝反应释放氢气的过程。首先，金属铝在这个反应中的作用根本不是催化剂。其次，在正常情况下，铝和水之间的反应过程极其缓慢。最后，氢氧化铝等反应产物如何？

对几种常见制氢技术的总结表明，能够同时实现低成本和零排放的技术还不存在，人类要实现氢能社会还有很长的路要走。作者总结了几种常见的制氢技术，指出目前还不存在既能实现低成本又能实现零排放的技术，人类要实现氢能社会还有很长的路要走。作者提供了图纸。

从公开报道中，我们还可以看到，这项技术目前仅用于卡车和其他大型车辆。我们不需要讨论互联网上披露的信息是否真实。简单地说，在卡车上安装这样一个类似的装置实际上没有技术上的困难。真正的困难是如何使这种卡车具有与普通燃油汽车相同的动力性能、耐久性、安全性和维护便利性。更不用说此后系统的小型化了。

回到我们总结中的第一个问题，南阳水氢汽车项目是一场完全的闹剧还是骗局？从目前的披露和信息来看，我们不得不说这种可能性非常高。而且，这也是整个国内学术界和业内相关人员的共识。当然，我们可以看到，随着媒体和公众的广泛参与，这一事件的热度继续上升。我相信经过广泛的质疑和讨论，真相会浮出水面。