雪龙2破冰船(精品13篇)

承天雪龙茶是浙江省温州市泰顺县的特产。泰顺雪龙茶其形似龙井，以香高味醇、清汤绿叶而驰名中外，多次被中国国际茶博览会、农博会评为“金奖”和“国际名茶奖”，一九九九年荣获IMO国际“有机茶证书”。

承天雪龙茶，原名银剑，产于温州市泰顺县，是著名的泰顺高山云雾茶。其外形条索扁平，挺削如剑，色泽嫩绿、白毫披身；香气芬芳，滋味浓鲜，汤色杏黄明亮，叶底色绿芽壮肉质叶形初展单一，大小均匀厂芳香浓郁、持久，状似雪龙，1985年在泰顺承天氡泉召开的泰顺名茶品评会上，被专家们命名为“承天雪龙”。1991年获中国杭州国际茶文化节《名茶新秀》奖杯，取得农业部《名茶品质鉴定认可证书》，现被正式列为浙江省地方名茶。承天雪龙属于扁条形炒青绿茶，形似龙井茶，而品质则异，据三省茶叶专家鉴定，“承天雪龙”挺削似剑，刚劲有神；色泽翠绿，白毫披身；香气芬芳，滋味浓鲜，汤色杏黄明亮，叶底色绿芽壮。

承天雪龙采于春分前后，全年春、夏、秋三季均可采制，品质以明前茶为最优，因其清香持久，甘醇爽味，可谓茶中极品，多次被评为国家和省部级金质奖、名茶奖。2001年承天雪龙商标获温州市知名商标。

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。很多高纬度国家拥有破冰船，例如俄罗斯拥有多艘核动力大马力破冰船，用于开辟北极航道。而俄罗斯五十年胜利号核动力破冰船就是世界上最大的破冰船。

俄罗斯五十年胜利号核动力破冰船，(最初命名为“乌拉尔“号)是世界上最大的核动力破冰船，它于1993年开始建造，原准备为纪念第二次世界大战结束50周年，并在50周年纪念日前后下水，也为此起了船名：“五十年胜利号”号，但由于资金短缺，该项目中途被迫叫停，直到90年代末才恢复对该项目拨款。该船于2006年建成下水试航，2007年正式交付使用。船长159米，宽30米，有船员138名，满载排水量2.5万吨，最大航速21节，航速为18节时最大破冰厚度2.8米，总功率为 75000匹马力，船上装有两个核反应堆，装有最新的卫星导航和数字式自动操控系统， 另外船上装备的6艘救生船也是为在冰区救援航行所特制的。 是世界上最新，最大，也是最先进的核动力破冰船，这也使得它成为俄罗斯众多“北极”级核动力破冰船里的巨无霸。

船舶简介

50年胜利号是有史以来最大最有力的核子动力破冰船。在近二十年破冰船造船期间，她是第一艘有个勺形船首的Arktika冰级的破冰船，加上全新的电子自动操控系统，大幅度的提高了她的航行效率。这艘船的设计有5米(18英迟)宽的不锈钢破冰带，破的冰块厚度可以高达2.5米(9.2英迟)。由两个核子反应炉产生的75000马力可以强力推动全船破冰前行。在开阔水域，最高速度可达每小时21.4海里。

核子动力破冰船的建造是为了能在由冰层覆盖的水域中航行。强而有力的不锈钢船首及超强的核子动力可以轻而易擧的破冰前行。核子动力破冰船相对于用柴油发动的破冰船来说要强大的多，“北极”级安装2台OK-900型反应堆(和阿尔法级潜艇的一样)和3台螺旋桨，可同时前进和倒退破冰航行。俄国建造核动力破冰船主要是为了能在西伯利亚北部冰封的水域中航行。

这艘Arktika极破冰船有双层船体，外层船体在接触冰层部位的厚度大约为48毫米，其他部分的厚度大约为25毫米。在两层船体的中间有压舱水，藉著压舱水来回的移动可以帮助破冰。从距离海平面9米下的船体由特殊喷气装置，每秒钟喷出 24立方米的气泡来推开船体两侧浮冰，这个空气气泡系统让破冰船航行如虎添翼，有助于破冰船的前进，因此无论是前进还是后退，破冰船都可以自如地破冰。这样的核子动力破冰船必须航行于冰冷的水中，才可以降低它的核子反应炉温度。所以这艘船不能航行在南半球的热带地区。尽管这艘船有两个核子反应炉，通常情况下只会使用一个来供应马力，另一个只是储存备用。

在冬季，在北部的海域上冰层的厚度大约在1.2 – 2.0米(3.9 – 6.5英尺)之间不等。北极海中间地区冰层的平均厚度大约是2.5米(8.2英尺)。核动力破冰船能以高达10莭的速度强行穿越冰层。在无冰区的水域上核子动力破冰船的最大马力可以达到每小时21海浬(每小时38公里或24英里)。

此船配备了一架直升机和几艘橡皮艇，可以进行空中航路侦测，观光和岸上转运。船上的雷达和卫星系统提供了导航、电话、传真还有电邮等功能。船上的餐厅有酒吧和现场的音乐表演设施。充足的公用空间包括一个在船后部的会议大厅和一个在船前部的休闲交谊厅;会议大厅在白天可作为演讲厅或简报室，傍晚可转换成社交和跳舞的好地方。此船还有一个室内游泳池和两个桑拿房、电影院、图书馆、篮球馆、健身房和一间纪念品商店，是市场上具有儎客能力的最佳核动力破冰船。

在役的“北极”级核动力破冰船隶属俄联邦政府 ，由摩尔曼斯克船运公规划使用，驻地位于俄罗斯海军北方舰队摩尔曼斯克基地，主要在西伯利亚北部海域执行科考和北极观光运输任务。

该船有64个客舱，可搭载128个旅客。客舱有五个等级，所有客舱都有外窗，在航行状况允许时，可打开观赏海景。客舱内并附电视和DVD播放机。有46间标准双人舱， 6间小套房， 5间套房， 1间胜利套房和5 间Arktika套房。 较大的1间胜利套房和最大的5 间Arktika套房设有浴缸和冰箱。

“雪龙2”号这次科考任务是中国极地科学考察队的重要组成部分，旨在深入了解北极地区的生态环境、气候变化、冰川运动等方面的科学问题，为全球气候变化研究提供重要数据支持。在科考过程中，队员们将面临极寒、极夜、极风等极端环境，需要经过严格的训练和准备，确保科考任务的顺利进行。科考船也需要经受住极端天气的考验，保证船上人员和设备的安全。

“雪龙2”号是中国第一艘自主设计的破冰船，具有破冰能力强、航行范围广、科考设备先进等特点。这次科考任务将覆盖北冰洋、北极格陵兰岛、加拿大拉斯曼岛等多个地区，进行环境监测、冰川测量、海床取样、气象观测等科考工作。通过科考研究，可以深入了解北极地区的生态环境、气候变化、冰川运动等科学问题，为全球气候变化研究提供重要数据支持。

“雪龙2”号的驶入北极圈，不仅是中国极地科学考察队的一次重要任务，也是中国破冰船技术的一次重要突破。作为中国第一艘自主设计的破冰船，“雪龙2”号在破冰能力、航行范围、科考设备等方面都达到了国际先进水平。也为中国的极地科考事业注入了新的活力和动力。

“雪龙2”号驶入北极圈是中国极地科考事业的一次重要突破。通过这次科考任务，可以深入了解北极地区的生态环境、气候变化、冰川运动等科学问题，为全球气候变化研究提供重要数据支持。也为中国的破冰船技术发展提供了重要支持，展示了中国在极地总的来说，科考领域的实力和潜力。

11月28日，来自自然资源部的消息称，中国首艘自行建造的极地研究破冰船“龙雪2号”首次成功破冰，为龙雪进入南极中山站开辟了一条通道，并为下一次卸载做准备。

《龙雪2》有什么不同？极地破冰船与普通船只有何不同？建造破冰船有什么困难？让我们慢慢来。

(1)极地破冰船如何破冰？

冰对运输是危险的。

除了碰撞和下沉的明显危险，一艘船可能会被封闭的冰困住，被迫漂流数百甚至数千海里(1海里=1.852公里)达数月或一年以上。

2014年1月，中国研究船“龙雪”号成功营救被困在南极的俄罗斯极地研究船“肖卡尔斯基院士”。救援过程非常困难，甚至龙雪本身也曾被困，这也说明了极地航运的风险。

面对极地环境，所有极地船只都会加强其结构。极地破冰船是一种非常重要的极地船只，它可以在极地地区独立航行，也可以为整个极地舰队开辟航道。

(破冰船护送其他极地船只通过冰区)

极地破冰船，顾名思义，是指能在极地海冰水域破冰的船只。

破冰船破冰的方法不是像我们大多数人想的那样从中间向两边分开，而是通常在垂直方向施加力来压碎或打破冰。这是因为冰通常是分层的，可以被视为在水平方向上无限延伸，而在垂直方向上，只有有限的横截面面积用于承受外力。在水平方向上由作用在冰上的相同力引起的剪应力(即压力)接近于零，而冰在垂直方向上可能破裂。

(破冰船破冰时通常垂直施力)

破冰船的破冰方法包括顶推法、顶压法、侧压法、碰撞法、气动法等。其中，最常见的方法是增量发射法。它依靠破冰船前进时的动量，以及螺旋桨、硬壳和上翻的船首的推进力来分裂和粉碎冰，这适用于破碎较薄的冰。

(破冰船采用顶推方式持续破冰)

其他方法还包括第一加压法，即利用船体的重力迫使破冰船在冰层上破冰，并调节压载水使船体左右摇摆，以增加破冰效果，从而打开更宽的通道；

纯粹的压力方法依靠破冰船独特的头部形状和螺旋桨工作时产生的巨大驱动力，从而“爬升”到冰上。这时，船头用它自身的重量压碎了冰，从而打开了一条通道。

碰撞法(行走破冰法)主要用于冰层较厚时，利用破冰船船头吃水浅的特点来增加马力，冲向冰面。船体靠自身的重量破冰一次，然后破冰船翻转一定的距离，再次全速冲向前方的冰层进行第二次破冰。

气动方法是通过气泡系统从船体底部喷射压缩空气，使得船体侧面的冰块受到向上的浮力，并随着气泡的上升而破裂，从而减小船体上的摩擦力。

此外，一些破冰船配备了船体加热设备，可以加热低温船体，避免船体结冰，从而避免船体钢因低温而韧性降低，防止侧碎冰再次结冰。

(破冰船破冰方法)

破冰能力是极地破冰船最重要的参数之一，可分为连续航行破冰能力和重复打孔破冰能力。目前，从电力系统的角度来看，大多数柴电破冰船具有1.2米以上的连续航行破冰能力。更先进的破冰船可以破冰1.8米，而核动力破冰船可以连续破冰3米。

在有限的连续航行和破冰条件下，破冰船将通过反复打孔进行破冰作业。一般来说，反复打孔破冰船的厚度通常是连续航行破冰船的2 ~ 4倍。

(2)建造破冰船有什么困难？

目前，由于我国缺乏冰池，船舶设计、低温材料和配套技术的发展受到严重影响，极地船舶的数量和技术水平远远落后于欧洲、俄罗斯、日本和韩国等国家和地区。以破冰船为例，在中国极地唯一能破冰的船是目前服役的“龙雪号”。它属于中国第三代极地破冰船和科学研究船，也是中国最大的极地研究船。

俄罗斯有30多艘破冰船，其中最大的可以在任何北极海域航行和执行任务，破冰厚度可达3米。美国曾经拥有仅次于俄罗斯的破冰船舰队，包括五艘极地破冰船。

那么建造破冰船有什么困难呢？哪些因素制约了中国破冰船的发展？我们将从基础理论、船体设计和动力系统三个方面对其进行介绍。

(1)基础理论:冰荷载计算还有很长的路要走

由于海冰的作用，在冰区航行的船只将承受额外的冰载荷。因此，合理确定船舶冰载荷是冰区船舶设计的基本能力要求。

冰荷载一直是国内外研究者的热门话题。目前，冰荷载的计算主要采用三种方法:理论分析、试验和计算模拟。与波浪荷载相比，冰荷载的研究历史还很短，理论还不成熟，相关的研究还需要系统地进行。

(海冰有许多损坏模式)

(2)船体设计:目前耐低温结构材料仍为进口。

2009年，中国正式启动“龙雪2号”建设项目，建造一艘新的极地研究船。当时，国内船舶设计单位对极地船舶的认识还处于理论阶段，缺乏实践经验和论证条件，破冰船船体结构的设计不能独立完成。

国务院确立了“国内外联合设计、国内施工”的基本原则。为了满足中国的科研需求，中国向芬兰船舶设计公司提出了相应的定制要求:新一代科研破冰船“底盘”更好地保证了其使用寿命；同时，为了提高船舶的破冰能力和灵活性，“龙雪2号”必须采用全回转推进，实现双向破冰。

芬兰公司提供的船体设计方案的母船是一艘货船，不能满足科研需要。在国内相关研究单位的优化下，该船在敞水性能和航行稳定性方面进行了优化设计，并进行了大量的研究工作。

为了防止低温对船体的损伤，船体结构设计一般选用特殊的低温高性能钢，并在船头、船尾和吃水线附近加厚。

我国现有的高档超高强度船用钢主要采用调质生产工艺，以中碳成分为主，钢板焊接性能差，不能满足极船结构焊接和超低温焊接维修的要求。中国也依赖进口这种低温钢。

(3)电力系统:与国外相比，极端天气条件下的工程应用仍有差距。

极地船只的航行环境非常恶劣。极低的环境温度会影响电气设备及其部件的运行性能，降低可靠性，并影响船舶的正常航行、运行和寿命。

对于极地研究船，由于破冰过程中冰载荷的随机波动，船舶的电力推进系统将在随机和冲击载荷下处于极端工况，这就对电力推进系统的设计和变频控制提出了极高的要求。

目前，我国已掌握了船舶电力推进系统的大部分关键技术，在电力系统形式、功率密度和运行效率方面均优于国外，但在极端天气条件下的工程应用仍远远落后于国外。

此外，由于材料在重载下的低温脆性，结构构件容易损坏，铸钢件容易冻结和开裂。钢丝绳冻硬，难以缠绕，甚至断裂。低温下，机械设备内外部件冻结，发动机启动困难，液压系统卡滞，无法正常工作。在极低的温度下，齿轮箱中的电机和齿轮线等机械传动部件中的润滑油会过于粘稠，导致阻力增加，甚至齿轮箱或天线因结冰而无法工作。

所有这些都需要逐一解决。

(3)《龙雪2》有哪些新特点？

“龙雪2号”长122.5米，宽22.3米，速度为115节，续航能力为20000海里。它接近环绕地球，可容纳90人。它能在1.5米厚的极地冰和0.2米厚的雪的条件下持续破冰。其破冰能力达到P3水平。这是一艘中型破冰船，可以将中国极地科学研究从夏季扩展到春季和秋季。

此外，龙雪2还具有以下新功能:

(1)从头到尾双向破冰

“龙雪2号”是世界上第一艘在船头和船尾使用双向破冰技术的极地研究破冰船。当遇到难以“拱起”的冰脊时，船体可以旋转180度，将船尾变成船头，尾部的螺旋桨可以在海面下破冰，将冰脊挖空10多米，突出包围圈。这也大大提高了这艘船摆脱困境的能力。龙雪曾经遇到的问题将为未来的龙雪2提供更多的解决方案。

(2)月池水工仓库

在过去的极地科学考察中，考察队成员在探测器的取样和部署过程中一直站在船边，这造成了很大的安全隐患。与此同时，极端天气也使这一过程变得极其困难。

为了克服这个问题，在“龙雪2号”的船尾中央，有一个3米见方、深至船底甲板的“井口”，叫做“月池”。科学仪器和设备可以从这里直接进入水中，即使在100%被海冰覆盖的海域，取样操作也可以进行，在这里工作比在户外更温暖、更舒适。

(雪龙月池2)

(3)智能控制平台

“龙雪2号”拥有一套智能导航、智能节能、智能机舱和智能船体的综合平台，控制着整个船体系统。

船上安装了7000多个智能感应“神经系统”，可以收集内部和外部信息，优化船体功能，使其能够在复杂环境中实现自动驾驶。

在这样的条件下，船员的工作和生活条件得到了极大的改善。

结论

从2016年12月20日首枚钢片被点燃切割到2018年9月发射，再到昨天“龙雪2号”首次在南极破冰的消息，中国积累了极地船舶规章制度方面的经验，掌握了双向破冰船型设计、PC3破冰船结构设计、低温破冰船防寒设计等关键技术，组建了一支日益成熟的研究型船舶设计团队。在龙雪2号等中型破冰船的基础上，中国将很快启动一项名为“极地重型破冰船关键技术研究”的重大科研项目，并进一步进入重型破冰船领域。

原标题:“龙雪2”通过了破冰测试！建造极地破冰船的方法有很多。

14年初俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船在南极被困，多国派出破冰船参与救援，其中中国第30次南极科考船“雪龙”号在成功救出“绍卡利斯基院士”号被困的52名游客后，“雪龙”号也被困在了浮冰区，虽然最终“雪龙号”于2014-01-07日冲破了密集浮冰区而成功“突围”，但由此我们也可以看出“雪龙”号并非专业的破冰船，破冰能力也并不出众。那么，世界上那个国家的破冰船最好? 最有名气的破冰船都有哪些? 它们的破冰能力又如何呢?

今天学习吧小编就为您介绍世界十大破冰船排行榜。

1、美国“北极星”号

WAGB-10)是世界上最强的常规动力破冰船，满载排水量13000吨，隶属于美国海岸警卫队。“北极星”号破冰船，共建造2艘，1976年服役。全长121.6米，装备2架直升机。“北极星”号能以3节航速连续破1.8米厚冰，如果用倒车冲击法，可破开6米厚的冰。

2、俄罗斯“北极”号

俄罗斯“北极”级(Arktika)核动力破冰船，安装有两座核反应堆，是世界上最大的破冰船，首舰1975年服役。可在北极圈内深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首舰“北极”号是第一艘到达北极点的水面舰船。

3、美国“希利”号

美国现役最大的破冰船是“希利”号(Healy、WAGB-20)，1997年下水，1999年服役。“希利”号船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节，满载排水16700吨，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务。“北极星”号与“希利”号、“北极海”号共同组成美国海岸警卫队的中型极地破冰船队。

4、俄罗斯“50年胜利号”号

“50年胜利号”号是世界上最大的核动力破冰船，该船于2006年建成下水试航，2007年正式交付使用。“50年胜利号”号船长159米，宽30米，有船员138名，满载排水量2.5万吨，最大航速21节，航速为18节时最大破冰厚度2.8米，总功率为 75000匹马力，船上还载有米八直升机一架，用于侦察冰情和人员物资的运输。

5、俄罗斯“亚马尔”号

“亚马尔”号破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎;如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块，如此周而复始。

6、俄罗斯“马卡罗夫元帅”号

“马卡罗夫元帅”号是俄罗斯最大的破冰船之一，长135米，功率大约4万马力。

2011年1月，俄罗斯“马卡罗夫元帅”号破冰船在鄂霍次克海将一艘被困在冰层中长达1个月的大型鱼品加工船救出，这艘船从2010年底起，就与其它几艘船被困在鄂霍次克海海域厚约2米的冰层中，无法行动，不得不请求救援。而这次救援，耗费了大约500万美元资金。

7、中国“雪龙”号

“雪龙”号极地科考船是中国现役唯一能在极地破冰前行的船只，1993年在从乌克兰进口的破冰船基础上改进而来的。自1994年服役以来，已完成多次南极航行。“雪龙”号长167米，宽22.6米，型深13.5米，续航力19000海里，能以1.5节航速连续破冰1.2米前行。破冰等级分1到7档，第1档破冰能力最强，第7档最弱，“雪龙”号破冰能力大约在第6档。

8、美国“北极海”号

“北极海”号(WAGB-11)破冰船是“北极星”号(WAGB-10)的姐妹船。

9、俄罗斯“绍卡利斯基院士”号

俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科学考察船，是一艘 Akademik Shuleykin级驱冰船, 1982年由芬兰为前苏联建造，起初用于海洋研究。1998年经改造后，“绍卡利斯基院士号”开始极地研究工作，属俄罗斯远东水文气象研究所，与之同系列的一部分船被用于旅游业。 2011年曾从俄罗斯出发到达了东南极洲。

10、俄罗斯“列宁”号

1957年下水的前苏联的“列宁”号(Lenin)，是世界第一艘核动力破冰船，其动力心脏是核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动船只。

极地的冬天非常寒冷，因为海洋结冰，船只无法通过，所以很难进行极地探险。为了在冰冻的海面上航行，俄罗斯的布里特涅夫改装了一艘普通的船。他使船首倾斜，这样船首就不会直接撞到冰上，而是像铁锹一样滑到冰上，然后用船身的重量压碎冰。重复这个之后，他可以打开一个通道。这是世界上最早的破冰者，“好时”。

1959年，苏联用核能建造了“列宁”号破冰船。这艘船不用加油就能连续航行两三年。原子破冰船具有很大的能量，并增加船体钢板的厚度以增强破冰能力。

也有一些相对较新的破冰船，它们有一个螺旋桨和一个可以从冰下抽取海水以提高破冰速度的装置。

破冰船是一种专门用于在结冰的水面上开辟航道的特种船舶。那么，破冰船为什么能够破冰?

在严寒的冬季，北方的港湾和海面常常会结冰，阻塞航道，这时，往往需要使用破冰船进行破冰。破冰船为什么能破冰呢?同其他船相比，破冰船的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚很多;船身宽，便于在冰层中开出较宽的航道，船身短(一般船的长宽之比约为7：1-9：1，破冰船是4：1)，进退和变换方向灵活，易于操纵;吃水深，可以破碎较厚的冰层，功率大、航速高，向冰层猛冲时，产生的冲击力大;它的船头呈折线，使船头底线与水平线成斜角，船头可以“爬”上冰面;此外船头、船尾和船腹两侧，还备有很大的水舱作为破冰设备。正是这些特点，使得破冰船能够轻易地在冰封的水面上开辟航道。

破冰船

破冰船上阵救灾

随着最新一股冷空气过境，渤海、黄海海冰面积明显增长。据国家卫星海洋应用中心2010年1月22日卫星遥感监测，渤海和黄海北部海冰总面积达41312平方公里。国家海洋环境预报中心灾害预警室副主任李宝辉称，半个渤海已被海冰覆盖，多艘船舶被困海上，水产养殖、海上航运、油气开采等海上生产受到严重影响。23日，海军“海冰721号”破冰船已赴渤海湾救援被海冰所困货船渔船。

海冰灾害

海冰素有“白色杀手”之称，与海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮并称为海洋5种主要灾害。1月3日以来，山东省出现了1967年以来最大的持续寒冷冰冻天气，各海区相继出现不同程度的冰冻现象，特别是渤海地区连续多日的超低气温导致大范围封冻，冰层持续加厚，多数地区平均厚度达25厘米，个别入海河口区域形成冰丘，堆积高度达1.2米。

在辽东湾、渤海湾、莱州湾和黄海北部，海冰面积及海冰密集度都有所增大。其中辽东湾的海冰分布面积20835平方公里，占辽东湾67%;渤海湾的分布面

积9441平方公里，占渤海湾59%。莱州湾海冰覆盖面积4052平方公里，占海区面积43%。预计渤海、黄海冰情还将继续发展，到2月上旬可能达到今年最重程度。这次海冰灾害持续时间之长、范围之广、冰层之厚，是山东省40年来最严重的一次。据统计，截至21日，山东省因海冰灾害受灾人口达9.5万人。

2017年中国极地科学学术会议于10月26日至27日在长春举行。会议就极地最新研究成果进行了广泛的学术交流。在调查能力建设方面，中国新极地破冰船“龙雪2号”已进入持续建设阶段，进展顺利。预计将于2019年完成并启动。这意味着中国的极地考察破冰船将串联发展，为考察北极和南极提供有力支持。

那么，这种锋利的武器是如何在冰上发明的呢？

“雪龙”破冰船

在19世纪的欧洲，海运逐渐成为主要的贸易方式。然而，当时欧洲经常遭遇极端寒冷的天气，不同地区出现不同程度的冰冻。在一些地区，甚至超低温也持续了几天，导致冰层大面积冻结和不断增厚。大多数地区的平均厚度达到几十厘米。在每次冰冻期间，数百艘商船被困在港口，渔民无法谋生，成千上万的人受到海冰的影响，海冰成了“白色杀手”。

1864年的一天，一艘来自布里特涅夫的俄罗斯商船载着几十吨货物，沿着卡拉姆施塔特-奥兰宁巴姆航线航行。它不想船在航行后不久就陷入困境。极端寒冷的天气导致整个路线结冰，并且变得越来越厚。渐渐地，它不能航行，不能向前或向后移动，只能眼睁睁地看着它僵在那里。布里特涅夫听到这个消息时很担心。如果这艘船不能获救，他将面临数百万美元的损失。因此，他曾经联系过相关的空军部门，要求他们轰炸并打破僵局。然而，空军当时无法满足他的要求，可能会炸毁他的商船。

破冰船是在冰上逃生的首选。

有一天，当布里特涅夫难过的时候，他正在努力思考解决客厅问题的最佳方法。经过长时间的失败后，他拿起一份报纸，随意地看了起来。他对一个小故事感兴趣，这个故事是关于一架飞机在第一次世界大战期间勇敢地撞上了一艘敌舰。突然间，布里特涅夫眼前一亮，为什么不撞上冰呢？我有许多将要报废的小船。我加厚船前的钢板，然后全力撞击冰层。我不能打开通道拯救商船，这还令人担心吗？兴奋之余，布里特涅夫立即命令人们实现他的愿景。半个月后，一艘名为“驾驶员”的小船按照布里特涅夫的要求进行了改装，驶向冰冻地区。布里特涅夫也愉快地将其命名为破冰船。令布里特涅夫失望的是，改装后的世界上第一艘破冰船并不像他想象的那样强大。虽然它们撞上冰时动力十足，但它们根本无法破冰。相反，船体本身被严重损坏，救援再次陷入困境。

一天，布里特涅夫正沿着马路走着，这时他看到一群孩子在玩一个陷阱游戏。他们在地上挖了一个深坑来做陷阱。然后，他们在陷阱入口处放置树枝，最后用漂浮的泥土覆盖它。结果，如果人们不注意踩在上面，就会掉进陷阱。孩子们试了几次来修理这个陷阱，因为起初树枝没有足够的承载能力，而且有太多松散的土壤，它倒塌了。布里特涅夫正在思考打破僵局的方法。看到这一现象，他立刻得到了另一个灵感。他试图找到一种方法让船在冰上行驶，用船的重量压碎冰。那不是破冰吗？压碎冰不成问题，因为一艘船只有几十吨重，重达数百吨甚至更多。

破冰船用自己的重量压碎了冰。

他找到了船舶设计学院并表达了自己的想法。五天后，设计图交给了他。Britnev立即投入生产。根据图纸，船首是倾斜的，这样船首就不会与冰直接碰撞。相反，它像铲子一样滑到冰上，利用船的重力压碎了冰。在破冰船的压力下，一层不太坚固的冰层立即坍塌。在厚冰层的情况下，破冰船会启动一个马力更大的水泵来注满船尾的水箱，因为船的重心会向后移动，船头会自然上升。这时，船身稍微向前移动，把船头放在厚厚的冰上，然后船尾舱被抽空，船头舱被注满水。这样，原本沉重的船头，加上几百吨的水倒入船头的水箱，厚厚的冰层也会被压碎。

一个月后，布里特涅夫的商船得救了。它在破冰船打开的航道上缓慢而连续地前进，最后驶出了冰冻的区域。世界上第一艘真正的破冰船诞生了。由于电力需求大、作业时间长、破冰船加油困难，1959年，前苏联建造了“列宁”号带核电厂的破冰船。它可以连续航行两三年而不需要添加“燃料”。功率大，可加厚船体钢板厚度，提高破冰能力。后来，苏联建造了世界上最大的原子破冰船——北极号。然而，由于核电的高成本和高运行成本，目前这方面的进展并不迅速。

“列宁”号破冰船

随着南极和北极勘探的发展，现代破冰船已成为极地勘探的重要设备。除了破冰，他们还负责运输和海洋勘探。

雪龙集团于近日获得了证监会核发的IPO最新批文，意味着雪龙集团将于上交所挂牌上市，并有望成为2020年首家上市的汽车零部件公司。那么雪龙集团什么时候上市呢？下面就和一起来了解一下雪龙集团IPO最新消息！

一、雪龙集团什么时候上市

雪龙集团将于2月5日（下下周三）开放网上、网下申购，其中，网下申购时间为9:00-15:00，网上申购时间为9:30-11；30，13:00-15:00。

二、雪龙集团IPO最新消息

1、股票代码：603949，申购代码：732949。

2、上市地点：上海证券交易所主板。

3、发行规模：发行总数为3747万股，不低于本次发行后公司总股本的25%，公司股东不进行公开发售股份。其中网下初始发行数量为2248.20万股，占本次发行总量的60%，网上初始发行数量为1498.80万股，占本次发行总量的40%。

4、发行日期：网上发行日期为2020年02月05日（9:15-11:30，13:00-15:00），中签号公布和中签缴款日期为2020年02月07日，中签的投资者要确保资金账户在2020年02月07日（T+2日）日终有足额的新股认购资金。

5、发行价格：12.66元每股。

三、雪龙集团基本信息

雪龙集团成立于2002年，公司致力于汽车发动机冷却风扇总成、离合器风扇总成及汽车轻量化塑料件的研发、生产和销售。

根据雪龙集团招股书显示，从2016年到2018年，雪龙集团实现营业收入2.84亿元、3.55亿元、3.19亿元。

以上关于雪龙集团什么时候上市的内容，希望对大家有所帮助。温馨提示，理财有风险，投资需谨慎。

破冰船在那么厚的冰面上

是如何破冰的

一般破冰船会通过两种方式来破冰

当冰层不超过1.5米厚时

船头翘起

船身跃上冰面

利用它的质量和重力直接碾压过去

被称为连续破冰法

如遇到较厚的冰层

破冰船

就会采用简单粗暴的撞击式破冰法

在后退一段距离后

开足马力

依靠自身的力量猛冲过去

撞击由此反复

直至冰层撞碎

那么你见过破冰船吗

关注我下期科普

意外险并不能阻止意外的发生

可为什么有那么多人买它

在中国第35次南极考察期间，龙雪于北京时间1月19日上午10: 47在阿蒙森海的密集冰区航行。由于大雾，她与冰山相撞，没有造成人员伤亡，船上的动力设备和通讯导航设备正常运行。

当船装备了雷达来识别障碍物时，为什么会撞到冰山？一位在南极海域有海事经验的船长告诉《每日科学》记者，船载雷达是探测极地航行中障碍物的有效方法，但这种方法也有缺点，如根据反射信号很难区分浮冰和冰山。自然资源部也在简报中提到，“雪龙”号正在阿蒙森海的密集冰区航行。

“阿蒙森海的海域是南极冰架崩解的地方，最强的融化发生在底部，最活跃的崩解发生在前端。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究所所长程晓教授告诉记者，从1月13日至20日连续8天的卫星图像显示，该海域有大量浮冰和小冰山混杂在一起。受沿海的片麻岩风影响，浮冰整体向北漂移，这对龙雪的航行产生了一定的影响。

对比2018年同期卫星图像，程霄发现2018年海域浮冰相对稳定，大部分是大型浮冰。碎浮冰在2019年大幅增加。从气象条件来看，2018年和2019年海域云量变化较大，但2018年气旋条件相对稳定，海冰条件相对稳定，海冰边缘线相对清晰。2019年气旋活动相对较强，导致海冰高度破碎。

与此同时，报告提到冰山被浓雾击中。

极地地区出现浓雾的原因是另一个令人关注的问题。船长说，南极大陆周围常年低压槽区包围了大陆高压区，像一个封闭的生命禁区。气旋经常在低压槽的极地附近移动。与此同时，在极地周围可能会有超过4-5个中等强度的气旋。气旋将把温暖潮湿的空气从西风带带到高纬度冷海域，形成大面积的海雾。当气旋经过或经过低压槽控制的区域时，容易发生大雾(海雾)天气，严重影响航行安全。

根据船长的分析，南纬55度至65度是西风带气旋和环极气旋的活跃区，风大浪大，岸边浮冰和冰山多，航行条件复杂。冰山、浮冰和浓雾加在一起，增加了在浓雾中冰区航行的风险

在这次事故中，“龙雪”号船撞上冰山时的速度是3节(约5.56公里/小时)。这个速度会产生多大的动力也是每个人都关心的问题。

船长还说不同的船有不同的巡航速度，一般的经济速度是10-15节。3节的速度比正常人慢，接近破冰速度，也是业内公认的安全速度。不过，他也表示，虽然速度不快，但作为一艘2万吨级的破冰船，“雪龙”号由于惯性会产生很大的冲力，碰撞会对船体造成一定的损坏。

1969年12月26日，中国第一艘自行设计建造的破冰船在上海求新造船厂建造，命名为“海水101”。那么，破冰船是如何破冰的呢？

破冰船(网络图)

当寒冷来临时，冬天来临时，北方的港口和海洋经常结冰，堵塞了航道。为了方便船只进出港口，破冰船经常被用来破冰。

为什么破冰船能破冰？与其他船舶相比，破冰船有自己的特点:船体结构特别坚固，船体钢板比普通船舶厚得多；这艘船又宽又肥，上部很小，便于在冰上开辟一条更宽的通道。船体短(典型船舶的长宽比为7:1 ~ 9:1，破冰船的长宽比为4: 1)，前进后退和改变方向灵活，机动性好。吃水深，可以打破厚厚的冰层；大功率和高速度导致冲向冰时冲击力大。它的弓呈虚线状，使头部的底线与水平线成20-35度角，弓可以“爬”上冰。在它的船头、船尾和腹部两侧，装有大型水箱作为破冰设备。

当破冰船遇到冰时，它会用上翘的船首挤压冰表面，并用船首的重量压碎冰。这个重量可以达到1000吨左右，冰层不是很坚固，在破冰船的压力下会立即被压碎。如果冰更坚固，破冰船通常会后退一段距离，然后向前冲，有时会在破冰前冲几次。遇到一个很厚的冰层，它不能马上被冲走，所以破冰船启动了一个强大的水泵来填满船尾，使船的重心向后移动，船头上升。这时，船身会稍微向前移动，船头会停留在厚厚的冰层上，然后船尾的水箱会被抽空以装满船头的水箱。这样，原本就很重的船头，加上几百吨的水倒进船头的水箱里，厚厚的冰层也会被压碎。就这样，破冰船缓慢而连续地向前移动，在冰上打开了一条通道。

有时，破冰船会遇到更厚更坚固的冰。当破冰船被压在冰上时，冰不会破裂，只会下沉，破冰船靠在冰上，船体夹在中间，即使全力也不能移动。在这种情况下，破冰船必须通过摆动从冰封中脱离出来。为了使破冰船能够自己摇摆，摇摆水箱沿着船的中间两侧布置。一方面，它可以储存锅炉水和食用淡水。另一方面，当舷侧受损时，它可以保护船体不漏水和下沉。第三个功能是帮助破冰船摆脱困境。破冰船被冰夹住后，只要一边的水箱很快装满水，船就会向一边移动，然后向另一边的水箱抽水，船就会向另一边移动。这样，来回抽水，破冰船将从一边摇摆到另一边，在满负荷的情况下，船离开冰并不困难。

产品名称：雪龙茶

产品产地：温州泰顺

产品特性：香高味醇、清汤绿叶

产品简介：雪龙茶精选一芽一、二叶初展鲜叶为原料，采用机械和手工相结合，精心炒制而成。其形似龙井，以香高味醇、清汤绿叶而驰名中外，是中国名茶之一。雪龙茶多次被中国国际茶博览会、农博会评为“金奖”和“国际名茶奖”，一九九九年荣获IMO国际“有机茶证书”。

功能：增强人体血液循环，提神醒脑，消食除腻，减肥利尿，延年益寿。

用量及冲泡：每天三杯，每杯2.5克，用80度开水冲，冲泡5分钟后饮用，每杯可冲泡三次。

产品历史：雪龙茶产自中国生态示范县、中国茶叶之乡--浙江泰顺。