船舶搁浅触礁应急措施【精彩4篇】

一般情况下，当船舶横倾倒安全临界角的时候，船舶重心偏离船舶浮心（浮心会因船舶横倾而向横倾侧移动）外侧，从而导致倾覆力矩迅速增大，从而导致船舶倾覆。那么，船舶倾覆的应急措施有哪些呢？

一、当船舶发生险情时，现场知情人员应及时报告应急救援办公室，请求到场排险救援。

二、应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织应急救援组到场排险救援。

三、应急抢险组出动救生艇，迅速赶赴事发水域，将病员从水中救出送至岸边。

四、救护组立即对病员进行现场施救，紧急选用下列方法，倒出溺水者胃内的积水：

1、急救者取半跪位，将溺水者的腹部放在膝盖上，使头部下垂，并用手平压背部。

2、抱起溺水者的腰腹部，使背部向上，头部下垂。

3、抱住溺水者的两腿，腹部放在急救者的肩部快步奔跑，使积水倒出。

五、安全警戒组做好周围的安全警戒，同时保证抢险救援组人员的安全措施到位。

六、伤员运送完后，抢险救援组再次赶赴事故发生点，对颠覆船体进行打捞，并拖至岸边。

七、挥员发出撤离命令后，所有人员到集合点后，要进行集中点名，各小组各部门负责人向现场总指挥汇报人员情况，只有在现场指挥员发出解除指令后，人员方可解散。

八、撤离的人员集合点设在4、5#洞之间码头。

九、现场总指挥将根据现场具体情况决定，是否向当地消防支队或其他部门提出请求支援。

十、抢险救援结束后，指挥员要对现场进行仔细检查，查找发生险情的主要原因，并在战后搞好战评，吸取经验教训。

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船舶在航运过程中面临着产生触礁等事故的危险，不仅造成巨大的经济损失，而且经常造成严重的海洋环境污染，其中油船的触礁事故尤为严重。无论是从安全上、经济上、还是从环境保护上来看，提高船舶的耐撞性都具有重要的意义。开展船舶触礁的研究不仅有利于海上生命安全、防止海洋污染，而且也可为规定航运繁忙区域中船舶的航速、操作规程以及解决海事纠纷提供依据。

当船舶触礁后应采取以下措施：

1)立即停车，切勿盲目动车，以免扩大事故。

2)派人量潮和探测四周水深，检查船体损伤情况。

3)如触礁较轻，船仍可行动，应尽速驶向浅水收船，全面检查船体，如发现舱漏，马上进行排水堵漏，以防下沉。

4)如船身搁于礁石上，千万不能用车，以防扩大洞口，造成沉没。应设法固定船位，以防堵漏或减载上浮造成位移，遭致沉没。

5)若船舶不能行动，切忌用车舵前进、后退或左右摆动，以免破损扩大。

6)如船舶坐礁倾斜，船舷高处应出缆系结牢固，或在船舷低侧以杆支撑，以防船舶倾覆。

7)客船触礁时，在组织抢救同时，应维持好旅客秩序。如情况严重，应及时将旅客转移到安全地点。

船舶触礁是重大海事，也是船舶倾覆、全损、严重污染的导因。那么，船舶触礁如何应急处理呢?

1、船舶航行中，值班驾驶员若发现船舶即将触礁，应立即停车并尽可能抛下双锚，并立即发出紧急警报召集船员，报告船长，通知机舱。

2、在船长的指挥下，大副作为现场指挥，率领水手长等人员了解触礁部位及船舶的损害程度，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位；二管轮测量油舱（柜）液位；三副率领水手测量和记录船舶四周（尤其是船尾）水深，所有探测结果必须及时向船长报告，供船长判断和决策。一水应及时按国际海上避碰规则显示相应号灯、号型（夜间：锚灯以及垂直两盏红灯；白天：垂直三个黑球）。

3、发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署表/进水应急计划组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断是否可以立即动车脱浅;若发生油污事件，应按船上油污计划进行应急处置。

4、轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅机有无损害并报告船长。根据需要换用高位海水吸入阀，并根据船长的指示备妥主辅机。

5、船长应根据各方反馈信息，结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，估算自力脱浅所需拉力，对船舶能否起浮、脱浅作出判断并制订实施方案，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。

若船舶在低潮时触礁且情况不严重时，可采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃料油和压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一个高潮来临前做好一切起浮准备。

当人员和船舶的安全受到严重威胁时，可以采取抛货控制局面的措施，但尽可能请示公司和报告当局，并及时宣布共同海损。

6、大型船舶在非低潮时触礁，一般难以自行脱浅，此时船长应申请外部援助。在待援期间，船方应尽力固定船体，包括调整载荷和使用锚具等。同时应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船体破损和断裂、打横、严重横倾或倾覆、被风浪推上高滩。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，防止过度横倾而无法放艇。

7、二副或值班驾驶员应详细记录船舶触礁情况。

船舶触礁事故是发生率很高的海事，通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚、不可抗力等原因导致，但这些事故的90%以上是人为因素造成。那么，船舶触礁后应采取哪些应急措施呢？

1、船舶航行中，值班驾驶员若发现船舶即将触礁，应立即停车并尽可能抛下双锚，并立即发出紧急警报召集船员，报告船长，通知机舱。

2、在船长的指挥下，大副作为现场指挥，率领水手长等人员了解触礁部位及船舶的损害程度，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位；二管轮测量油舱（柜）液位；三副率领水手测量和记录船舶四周（尤其是船尾）水深，所有探测结果必须及时向船长报告，供船长判断和决策。一水应及时按国际海上避碰规则显示相应号灯、号型（夜间：锚灯以及垂直两盏红灯；白天：垂直三个黑球）。

3、发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署表/进水应急计划组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断是否可以立即动车脱浅;若发生油污事件，应按船上油污计划进行应急处置。

4、轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅机有无损害并报告船长。根据需要换用高位海水吸入阀，并根据船长的指示备妥主辅机。

5、船长应根据各方反馈信息，结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，估算自力脱浅所需拉力，对船舶能否起浮、脱浅作出判断并制订实施方案，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。

若船舶在低潮时触礁且情况不严重时，可采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃料油和压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一个高潮来临前做好一切起浮准备。

当人员和船舶的安全受到严重威胁时，可以采取抛货控制局面的措施，但尽可能请示公司和报告当局，并及时宣布共同海损。

6、大型船舶在非低潮时触礁，一般难以自行脱浅，此时船长应申请外部援助。在待援期间，船方应尽力固定船体，包括调整载荷和使用锚具等。同时应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船体破损和断裂、打横、严重横倾或倾覆、被风浪推上高滩。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，防止过度横倾而无法放艇。

7、二副或值班驾驶员应详细记录船舶触礁情况。

最后，友情提醒，避免船舶触礁，应该从提高船员驾驶技术着手，着重培养驾驶员的细心以及责任心以及航海技术。

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