安全气囊是怎么弹出的20篇

在汽车的安全配置上，安全气囊的作用尤为重要。很多车主买车的时候已经将安全气囊当作是一个很重要的参考标准了。那如果安全气囊修复贵吗？今天小编就来为您讲解一下。

很多车主虽然没有经历过严重的交通事故，但是可能有遇到过一些小的碰撞事故，而在发生这种事故时，汽车的安全防护措施就可以起到很好的防护作用。在事故发生后，汽车的安全带首先会给车主一个往座位上拉的作用力，而且安全带是可伸缩的，让车主有了一定的缓冲距离。如果撞击力度达到了一定的标准，那汽车的安全气囊就会在最短的时间内弹开，阻挡在车主和汽车中控台之间，防止车内人员撞击到汽车的车身而造成伤亡情况。而汽车安全气囊是一次性的，不能重复使用，在气囊弹出后车主就需要对安全气囊进行修复了。但是修复安全气囊的费用可不低，很多车主在看到价格后可能会非常肉疼。

现在很多汽车在安全防护措施上都做得比较到位，不仅仅是在驾驶座和副驾驶上装有安全气囊，而且在侧面也会装有气囊,这样可以防止车主撞击到车门。而安全气囊的修复价格很多车主认为应该不会很贵，因为就单从表面上看，安全气囊还是比较简单的。但实际上，仅仅对于一些普通的汽车来说，它的安全气囊价格都达到了5000元左右，稍微好点的汽车可能就要上万了，而那些豪车的安全气囊修复价格会更贵。对于这样的价格车主们纷纷表示不能理解，一个简简单单的安全气囊为什么会有这么高的价格。

而安全气囊虽然看似简单，但其实内部也是比较复杂的。汽车在发生碰撞时，安全气囊内的装置可以在极短的时间内检测到碰撞力度，如果超过一定的范围，那将会在0.1秒内充满整个气囊，以此来防止车主受到更加严重的伤害。而这些装置和其中蕴含的技术成本都是比较高的，所以汽车的安全气囊才会有如此高的价格。

安全气囊性能的提高有赖于气囊的气体发生器性能的提高，在汽车工业发展中，需要配备测试合格的安全气囊气体发生器，以保证汽车安全气囊的质量，提高汽车行驶的安全系数。那么，汽车安全气囊发生器测试分析呢？下面就让小编来介绍吧！

汽车安全气囊气体发生器性能的测试分析

（1）加速度测试

针对模拟的汽车安全气囊系统的性能测试模型，进行5次不同高度的实验，加速度测试结果。

15次不同高度下的加速度峰值

&充气筒下落高度h/mm＼&加速度峰值a/（g/m2）＼&时间t/ms＼&1＼&270＼&73.53＼&6＼&2＼&275＼&80.45＼&7＼&3＼&280＼&86.47＼&6＼&4＼&285＼&95.17＼&8＼&5＼&290＼&100.37＼&6＼&]

数据得出，在充气筒的下落高度为280mm时，加速度峰值为86.47g/m2

高温、低温下的压力测试

为了测试温度对安全气囊气体发生器产生的影响，分别在高温下、低温下进行5次测试，测试时间为4h，结果如上所示。

从数据得出，充气筒中的气体发生器引爆之后，随着温度的升高，充气筒中的压力增加，在高温85℃下的压力大于常温25℃下充气筒中的压力，同时也大于-34℃下充气筒中的压力。这种现象是因为气体发生器中的气体发生剂随着温度的升高内能增加的缘故，所以在充气筒中气体发生器的气体产量与产气速度，随着温度的升高而增加[5]。

高温（85℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

&充气筒中最大压力/kPa＼&压力?时间曲线斜率/（kPa�9�9ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]

低温（-35℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

＼&充气筒中最大压力/kPa＼&压力?时间曲线斜率/（kPa�9�9ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]

在充气筒中气体发生器产气速度计算公式为：

[r=bpn]

式中：[b]是气体发生器中气体发生剂的燃烧速度系数；[p]是燃烧时产生的压力，单位为Pa；[r]是气体产生剂的线性燃烧速度，单位为m/s。

汽车安全气囊气体发生器中的产气药剂的燃烧速度与其燃烧压力存在一定的关系，将公式（1）进行对数转换后得出：

[lgr=lgb+nlgp]（2）

或者是：

[lgr=b1+nlgp]（3）

将公式（3）中的[lgr]看作是纵坐标，而[lgp]作为横坐标，进行二维空间作图，可以得出[lgr]与[lgp]的关系如图5所示，图中[lgr]与[nlgp]形成的直线，斜率为[n。]

安全气囊气体发生器中产气药剂的

燃烧速度与压力之间的关系

安全气囊气体发生器中产气药剂的不同配方比性能测试

针对不同产气药剂成本配比下的安全气囊气体发生器的性能进行测试，结果如表5所示。

不同配比下安全气囊气体发生器性能测试结果

氧化剂成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比/%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&点火时间/ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值时间/ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值时间/ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值压力/MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]

通过以上测试的结果可得出以下几个结论：

（1）气体发生器中产气药剂成分不同，在安全气囊中产生的峰值压力不同，产气药剂的点火时间也不同：随着产期药剂中氧化剂KNO3含量的增加，产气药剂的燃烧速度增加且pH值也增加。随着产气药剂中NH4NO3含量的增加，药剂的燃烧速度变慢，但是其产气效率将加快。随着产气药剂中Sr（NO3）2含量的增加，气体发生器的产气效率下降，pH值也下降。综合进行分析，安全气囊气体发生器中产气药剂的选择，选择对Sr（NO3）2与NH4NO3的含量进行调整，使得产气药剂的性能提升[6]。气体发生器中产气药剂中的可燃成分为CH4N4O2，氧化剂为Sr（NO3）2与NH4NO3。

（2）合理地调整氧化剂的成分，可以提高气体发生器中的产气效率，为安全气囊的有效打开提供保障。

此外，在汽车安全气囊气体发生器的性能测试中，还有很多测试，例如排气性能、传火药性能、点火性能等，这些性能的测试结果，能显示出安全气囊气体发生器性能的好坏和安全气囊的打开质量等内容，这里不一一赘述。

安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。那么安全气囊灯亮的原因有哪些呢？如何解决呢？

一般出现这种情况就说明指示的系统出现了故障，它将会导致气囊不起作用或误弹出的情况，车主对此事应该特别警惕，并为了保障自身安全起见，应该马上到就近4S店排查是最佳的解决方法。

如何处理应对：

1、是打开点火开关的时候点亮6秒左右后熄灭，这是正常现象。

2、如果在在启动后或者使用车辆的时候亮起不熄灭证明安全气囊系统有故障，需要用诊断电脑提取故障代码来进行维修，在SRS灯亮起的时候，安全气囊系统停止功能，车辆在保修期内，去4S店看下，属于保修范围。

注意事项：

需要注意的一点是在气囊点火接通之后，或者说发动机在正常的启动之后都可能持续的发光5秒左右。对于这种情况希望大家还是可以有相应的了解，以免安全气囊明明处于正常的工作状态中，也让大家误会成出现了故障问题而去维修。

安全气囊自1952年发明以来，已经走过了60余年的发展历程，在此过程中，安全气囊的可靠性、安全性和实用性都得到了很大程度的提高。那么，汽车安全气囊气体发生器成分呢？下面就让小编来介绍吧！

常规气体发生器内均设置有产气药，用于瞬间产生大量气体。同时，在一些特殊情况下，例如车辆燃烧等，由于未发生碰撞，汽车安全气囊未工作。但是随着车辆燃烧，安全气囊所处位置的温度升高，气体发生器内的产气药可能被引爆而发生二次事故，因此，通常在气体发生器内设置少量自动点火药，以便在更低的温度下点火并将产气药引燃，避免产生二次事故。

现有技术中公开了多种自动点火药在气体发生器内的设置方式，例如通过自动点火药的还原剂成分环氧树脂的粘性将自动点火药粘合于气体发生器的壳体上。但是，上述通过上述粘合方式进行固定时，气体发生器在生产、运输和使用过程中遇到冲击振动等情况下，粘结的自动点火药容易脱落，使自动点火药脱离气体发生器的易传热部位，影响自动点火药有效作用，使用可靠性低。

现有技术中还公开了将自动点火药置于燃烧室盖中间的凹坑内，凹坑中间设有一正对产气药的喷射孔，自动点火药点燃后，从喷射孔传递能量点燃产气药。将自动点火药固定在燃烧室盖中间的具有喷射孔的凹坑内，喷射孔虽然有利于自动点火药点燃后能量的传递，但是却造成在气体发生器结构中由燃烧室盖与过滤器内壁组成的燃烧室的密闭性的缺失。在气体发生器结构中，燃烧室盖紧密贴合于过滤器内壁，形成密闭空间，使高温高压气体只能通过过滤器滤出，起到过滤残渣和降低气体温度的作用。在上述结构下，当正常点燃气体发生器时，高温高压气体和残渣也可以从此孔直接溢出，从过滤器与发生器上壳体接触的缝隙泄露，没有经过有效的过滤和降温，降低了过滤器的作用，有损伤气袋进而伤到驾乘人员的危险。

安全气囊最重要的功能就是降低驾驶员的受伤害程度，因此，不同种类的安全气囊也有着不同的、所特有的功能和用处，各式各样的安全气囊也给消费者带来了更多样化、多元化的选择，下面我们来看一下安全气囊的种类有哪些呢？

1、前排气囊

前部气囊是指驾驶员气囊和副驾驶员气囊。一般都是左右各一个，用来保护前排乘员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护，部分低端车只有驾驶员气囊，没有副驾驶员气囊。驾驶员气囊一般就藏在方向盘上喇叭盖下面，副驾气囊就在乘员前面的仪表板中，气囊爆破时威力巨大，所以不要购买方向盘手机支架，不要在仪表板上摆放任何物品。

2、头部气囊

头部气囊又叫侧气帘，一般为侧面碰撞或者车辆翻滚时弹出遮盖车窗，避免头部直接撞向附近坚硬部件，保护颈椎及头部安全。头部气囊设置在车窗上部顶棚边上。

3、侧气囊

座椅上的侧气囊，主要为保护胸腹部位，也是为了侧面撞击时对车内人员的保护。前排两个座椅配备侧气囊的偏多，而配备后排侧气囊的车型则比较少，一般中高档车配备，毕竟老板座不单单要舒适，还要安全的。侧气囊是安装在座椅外侧，通过撕裂座椅靠背内的发泡和固定位置的面套撕裂线而起爆出来。

除了以上介绍的三种基本安全气囊，现在还出现了其他新型气囊，甚至还有保护外部撞击人员的安全气囊，所以说，现在购车时有多种安全气囊的车已经成为了消费者新的选择标准。

安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置，被称为安全气囊系统，下面带您了解一下汽车安全气囊系统及维修。

汽车安全气囊维修

1.安全气囊是车上复杂的电器，如果操作不当就会导致气囊误爆伤人，所以在维修之前先要用诊断设备确定是哪个气囊有故障，然后把电瓶电断开20秒后，在对汽车气囊系统进行检修。

2.在检测汽车气囊线束时要用高阻抗的万用表，而且不能用万用表测量气囊的电阻，否则会导致气囊爆开。

3.汽车发生故障后，即使气囊没有打开，也要对车上气囊传感器和方向盘游丝进行检查，如果要更换配件，也要使用新配件，不能使用其它车上的配件。

4.有些车型的气囊模块内会有水银，换下的旧模块不能随意扔下，要把模块做为有害废物处理，另外在更换气囊模块时一要检查气囊线束是否损坏，有可能的情况下要两者一起更换。

5.当拆下的安全气囊时，不要让气囊和盖指向身体，放置安全气囊时不要让气囊金属面朝上，以防气囊误爆伤人。

6.当把气囊各个部件线束定位好后，要用专用诊断设备对气囊系统再次做检查，确保系统正常后，在交与客户使用。

今天小编对汽车安全气囊系统及维修进行了简单的介绍，如果还想了解更多的安全驾驶知识以及交通安全知识，还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

安全气囊主要由三部分组成：气囊、传感器和充气系统。当传感器检测到车辆发生碰撞时，充气系统可在不到十分之一秒的时间内迅速充气，产生无害氮气或将压缩氮气释放充满气囊。从而使车内人员免受因碰撞所产生的作用力冲击，大约在一秒后，气囊就会收缩（气囊上有许多小孔），因此不会妨碍车内人员的行动，下面来具体的看一下前排侧安全气囊有什么作用吧？

安全气囊的触动装置在汽车的车身各个部位，所以如果发生的事故不是非常严重，只是让车的前头受到了重击，这时候安全气囊可能会弹射出来，安全气囊不是慢慢的弹出来，而是以非常快的速度弹射出来，这个速度可以把人打伤，所以有可能事故仅仅是伤到了车体，反而因为气囊弹出来伤到了自己。

如果真正遭遇到严重的事故，就算是车身的安全系数再高也不能避免事故的危害，比如说和一些大型重汽相撞，很多车都会被撞得散架，当然了这种情况下有安全气囊的车辆还是要比没有安全气囊的车辆更加安全一些，毕竟多出来的缓冲区可以抵挡二次伤害，但是如果车身严重变形的话，那么就算是穿着一身铠甲也不能避免事故的伤害，更不要说安全气囊能不能救命了。

当然了安全气囊对于大多数事故还是能起到积极作用的，可以有效地防止事故的二次伤害，当然气囊越多的车不一定越安全，但是在大多数情况下，安全气囊的作用还是积极地，总的来说这个配置还是比较积极地汽车配置，毕竟这款配置也救了很多人的命。

一般来说，我们通常所认知的安全配置包括两类，一类是ESP、TCS等意图规避事故的主动式安全配置近年来定速巡航、偏航预警、自动刹车等驾驶辅助系统(简称ADAS)也落入了我们的关注范围，只是它们相对高昂的成本和较低的普及率，让我们望洋兴叹。

然而，从广义的角度来说，有一些平时在配置单上不太起眼的存在，它们本身的成本并不算高，关注的程度并没有ESP/TCS和气囊的程度高，甚至常被一些不太在意的消费者所忽略，实际上，它们不但也是安全配置的一员，而且不少都是在日常行车里能够直接派上用场的!

双曲率后视镜

双曲率后视镜也是整治视觉盲区，提高行车安全性的一个必备选项。通过将镜面内外侧分为不同曲率的区域，内侧曲率小，方便正常观察后方;外侧曲率大，扩展侧方视野，减少后视镜的盲区。这种后视镜对于超车变线的意义非常重大，须知道追尾和变道发生的擦碰是国内最常见多发的事故。

日间行车灯

另外还有一种信号灯也为我们所熟知，那就是日间行车灯。不要以为日间行车灯只是为了装酷，其实它最根本的功效是使车辆在白天行驶时更容易被辨认，也是一项安全性配置!有的人可能觉得日间行车灯的功效和前雾灯类似，两者可以互为替代，其实不然。日间行车灯多采用LED光源，亮度更高，但是在严重的雨雾天气下，日间行车灯的穿透力就不如采用黄色卤素光源的前雾灯了。所以，日间行车灯基本要全天候打开，而雾灯只有能见度低的时候才用。

前雾灯

雾灯的存在意义，是让其它的司机在能见度低的雨雾天气里，借助强穿透力的光灯，也能看清楚车辆的存在。在现行的国标里，后雾灯是必须标配的，但前雾灯不是。但是考虑到对向会车时的安全性，前雾灯也是有必要的存在。

自动大灯

自动大灯的与案例并不复杂，就是通过光线传感器的感知作为信号，实现车头大灯的自动开闭。这对很多没有在入夜初、过隧道时没有顺手开灯的车友来说绝对是个福音。更高级的自动大灯，还可以实现在会车时远近光的自动切换，绝对是治疗国内远光泛滥的环境的一剂良药。毫无夸张地说，自动大灯在日常行车中的重大意义，绝不逊于ESP和气囊。因此小编对于自动大灯可以说是强烈推荐。

轮胎

有一个最根本最重要的安全配置，却往往会被消费者忽视的，那就是脚下的轮胎!切记，轮胎是一台车唯一和地面接触的部分，无论一台车的电子系统如何先进，底盘调校如何高深，最终的目的都是为了最大化发挥轮胎的效能。轮胎的性能、质量，可以说是整车最大的限制之一。所以在审视ESP、气囊等基本配置的时候，千万别忘了低头看看标配的轮胎，轮胎的品牌、速度等级、类型等都是需要留意的地方。

防眩目后视镜

这类后视镜分为手动和自动两种。自动的比较复杂，需要在后视镜里内置一个导电层，通过对后车灯光的感知，调节电压、改变电液颜色深浅来避免强光。而手动的就很简单了，就是通过一个小拨杆对后视镜的角度进行微调，就可以轻松实现，完全有条件普及。

生活中，如果你想要预防你的手机壳摔落，那么用手机壳是非常好的选择了。那么安全气囊手机壳有用吗？接下来来为大家讲解下吧。

安全气囊这种东西大家都不陌生，就是在驾驶过程中出现紧急情况时能即时弹射出来保护人员免受伤害的措施。而对于安全气囊手机壳的发明者来说，这种方案同样适用于手机。

在影片中所看到的画面，他设想能为手机设计一种安全装置，在出现紧急情况（例如自由下坠时），能够即时弹出保护装置，让手机免于摔坏的厄运，这就是叫作ADCase的想法产生的原因。

这个装置看起来只是一个普通的手机保护壳，但内建了一个包含重力感应器和金属弹簧等元件的电子系统。在检测到手机自身发生自由下落时，机身会弹出金属片，这些金属片的样子类似蜘蛛这样的昆虫，透过将落地时的冲击力分散到这些支撑点上，手机可以避免直接让萤幕或者机身摔在地上。

实际上，如果你观察自然界的昆虫，会发现的确有一些昆虫透过这种方式，能够在摔落在地上时分散足够的冲击力以保持自身安全。而这一类似汽车安全气囊的想法，实际上也已经不是第一次出现在手机上了。

放在十年以前，在那个能用手机砸碎核桃的时代，手机也许没有这么娇贵。但如今，伴随智慧型手机萤幕越来越大，整合程度越来越高，不要说是砸核桃，就算是不小心掉地上，手机很有可能彻底不能使用了，所以能为手机加上一个安全气囊，听起来也是一个很不错的想法。

安全气囊是可以保证我们行驶安全的关键，在日常行车过程中，车主对安全气囊这把“双刃剑”维护经常也是忽视的，其中最常见的是仪表盘的安全气囊指示灯，那么汽车里的安全气囊指示灯为什么经常亮？

安全气囊灯亮一般有5种原因。

1、线路脱落或者接触不良：由简入繁从座椅下面的气囊导线查起如果是导线插头松了逐一插紧即可。

2、气囊传感器故障：更换驾驶员侧侧面安全气囊传感器。

3、气囊故障：要检查你的安全带传感器和气囊接头还有气囊传感器。

4、气囊电脑故障：更换安全气囊控制单元.

5、有故障代码存在：需要专用仪器清除故障码。

这些大量的脂肪储存在我们的皮下结缔组织、腹膜网膜、肠道和器官附件中。在正常情况下，皮下脂肪和器官附近的脂肪确实可以作为一些暴力减震器来保护人体组织。

2003年一项关于交通事故受害者受伤情况的调查和统计显示，皮下脂肪多的人比脂肪少的人腹部受伤少得多。脂肪作为“脂肪作为气囊原理”的相关理论研究到此结束。

然而，一旦发生车祸，司机或乘客可能会剧烈地改变他们的动作。质量越大，人的惯性就越大，这就需要更大的力量来阻止身体运动。如今，安全带和安全气囊标准可能不能保证肥胖人群的安全。

美国华盛顿大学健康统计与评估研究所分析了1980年至2013年间覆盖188个国家和地区的1700份调查报告，发现目前全球约70亿人口中有21亿人肥胖。33年来，超重或肥胖男性的比例从28.8%上升到36.9%，而女性的比例从29.8%上升到38%。美国是世界上超重或肥胖人口最多的国家，总人口为1.6亿。中国的肥胖人数也达到了6200万，占世界的9%，居世界第二位。

人们通常用体重指数来衡量他们是否肥胖。计算方法是用重量(公斤)除以高度(米)的平方。该指数在18.5到25之间是正常的，在25到30之间是超重的，当它达到或超过30时是肥胖的。)

弗吉尼亚中央大学生物力学应用学者理查德·肯特说:“肥胖人口结构的变化给汽车安全带的设计带来了新的挑战”。

从汽车安全测试到现在，汽车碰撞测试中使用的假人重168磅，高5.7英尺，远低于目前美国人口的平均水平。因此，对于肥胖的人来说，目前生产的汽车、安全带和其他安全措施可能无法为他们提供正常的保护。世界领先的测试假人制造商之一最近宣布计划推出一款271磅的肥胖假人模型用于碰撞测试。

肯特说安全带的安全性主要体现在使用骨盆作为主要的承重结构。然而，对于有啤酒肚的人来说，安全带很容易从合适的压力环上滑落。当安全带与骨骼接触良好时，它能提供最好的保护效果。一旦安全带作用于任何软组织，就会降低其保护作用。

为了观察这一特征，肯特将八具未冷冻的尸体绑在汽车座椅上，然后以每小时30英里的速度进行撞击测试。高速视频显示，肥胖身体的胸部和骨盆区域飞出座位(惯性太大)。较轻测试的头部和躯干可以被安全带约束。这可能有助于解释肥胖车祸受害者常见的受伤模式:腿部受伤更多，头部受伤更少，更有可能死亡。

当然，太瘦的人会飞出去，因为他们的安全带没有系好。

虽然这篇文章属于低技术，但人口结构的变化给仍然使用传统生产标准的所有行业带来了一些思考。我们是否应该提高生产标准以应对这一变化(例如，许多娱乐设施:过山车、水上乐园滑梯等)。)，还是我们应该鼓励人们多锻炼？

汽车发明100多年来，人们在享受汽车带来的“速度和激情”的同时，也面临着人身安全的问题。为了保护乘客的安全，汽车制造商设计了许多保护措施，气囊就是一个典型的例子。

安全气囊的发明应该从一起近乎致命的车祸开始:

气囊示意图(网络图)

1952年的一天，来自美国宾夕法尼亚州的工程师约翰·赫特·莱恩开车带着妻子和孩子去乡下野餐。当汽车在山路上转弯时，赫尔利的车为了避开障碍物紧急刹车，差点出了事故。这一刻，惊得他一身冷汗。回家后，他仍然很担心。当妻子谈到这一点时，她仍然害怕得发抖。她对赫尔利说，“亲爱的，你是个工程师，发明了一些东西。你能发明一些保护乘客安全的东西吗？”

赫尔利牢记这句话，并开始研究它。他查阅了大量数据，发现车辆事故造成的大多数伤亡主要是由二次碰撞造成的。当一辆汽车与其他物体相撞时，这被称为碰撞。第一次碰撞后，车内人员由于惯性与车内部件相撞，称为二次碰撞，大部分人员伤亡是由于二次碰撞造成的。那么，发明一种安全装置来防止乘客与汽车内部部件碰撞就足够了。他认为这个理论完全有效。

根据这个想法，他进行了深入的研究和论证。起初，他认为车内靠近乘客的所有部件都应该设计成软件，但这种方式根本行不通。之后，他再次调整了自己的思维，思考如何将第二次碰撞的痛苦降到最低。这一次，他终于在理论和实践上都取得了突破。经过多次实验，他发现在第一次碰撞后和第二次碰撞前有大约0.03秒的间隙。如果一个安全装置能在这个间隙中快速反应以减轻碰撞，事故伤亡将会减少。可以添加什么设备？只有0.03秒，似乎只有在理论上才有可能在这么短的时间内增加一个安全装置。很长一段时间，他的研究没有进展。

气囊弹出过程(网络图)

一天，他来到楼下，看见一群人围在楼下。最初，屋顶上的一个女孩想从一栋建筑物上跳下来。这时，消防救援队到了，他们下了车，第一件事就是展开充气垫，然后架起消防梯。

这是一个正常的救援程序，但赫尔利受到了启发:如果在第一次碰撞和第二次碰撞之间也设置了类似安全气垫的东西，乘客在移动时会因惯性而跳到“气垫”上，这将减轻对乘客的冲击，吸收碰撞能量，减少乘客所受的伤害！这个垫子不大，如果压力足够大，而且马上就充满了气体，很容易实现！

赫尔利兴奋地跑回家，好像他发现了一个新大陆。从那以后，他遵循这一思路，开始设计样稿。两个星期后，他画了这些图纸并把它们交给了制造商，这是气囊的原型。原理是在发动机罩下安装一个充满压缩空气的储气罐。当汽车正面碰撞时，惯性冲击力促使滑动重物向前移动，从而推动储气罐，使隐藏在方向盘中心和仪表板旁边的安全气囊快速膨胀，从而减缓成员受到的碰撞伤害。

气囊系统组成(网络图)

1953年8月18日，赫尔利为这种“汽车保险杠安全装置”申请了专利。然而，这项发明的推广和应用是缓慢的，经历了许多波折。大多数汽车制造商以成本为由拒绝安装安全气囊。最后，美国参议院通过了《减少高速公路伤亡条例》，确认了安全气囊的作用。它规定，所有在1995年9月1日之后制造的汽车都应该在前排座位前安装安全气囊。美国政府还要求1998年以后生产的所有汽车都要为驾驶员和乘客配备安全气囊。

今天的安全气囊由传感器、安全气囊、气体发生器和处理器组成。它们通常隐藏在汽车的前部(前后驾驶位置)、侧面(汽车的前排和后排)和车顶。当汽车碰撞满足触发条件时，安全气囊会弹出保护乘客的安全。目前，世界各国生产的大多数中高档汽车都装有安全气囊。然而，所有的保护措施都是辅助性的，只有安全驾驶才是生命安全的最重要保证。

汽车安全气囊作为一项汽车被动安全设备，由于其一次性使用，且配件价格高，安全气囊也成为犯罪分子进行保险诈骗的重要工具。那么安全气囊如何辨别真假呢？一起来看看吧！

其实，骗赔的手段再高超，也会有漏洞，只要在查勘时细心留意，就能够发现其中的奥妙。简单讲，气囊真伪辨别可用“望、闻、问、比、拉、测”这六字真言来概括。

望，即观察。检验气囊真伪时，首先要仔细观察气囊组件（充气袋）的新旧程度，是否有油污、灰尘，气囊本身是否有破损。一般气囊弹出后都是崭新的，如果存在上述情况则很有可能是伪造的。另外，还要观察气囊固定螺丝是否有新的拧痕等拆卸痕迹。

闻，即闻气味。气囊探出过程中，无论是引爆物质的爆炸，还是氮气产生物质的化学反应，都会产生刺激性气味，该气味类似于火药气味。对于刚刚探出的气囊，查勘时可以通过嗅觉检查一下是否有这种气味，来辨别真伪。

问，即询问当事人。针对事故发生一瞬间车内情况对驾驶员和其他车上人员进行询问，检验是否符合气囊弹出规律。要驾驶员和车上人员分别进行询问，已从比较中找出疑点。

比，即比较。由于汽车前部气囊安装在方向盘和工作台上，骗赔者往往通过安装旧的工作台和气囊盖板来作假。查勘时通过比较副气囊盖板与工作台的新旧程度，比较主气囊盖板以及工作台与车内其他内饰的新旧程度来发现疑点。

拉，即拉安全带。大多数情况下，汽车气囊弹出会伴随着安全带的锁死。通过拉拽安全带，检查是否锁死。如果气囊弹出安全带没有锁死，则很有可能是伪造的。

测，即检测。利用专业设备对气囊电脑进行检测，确定是否有碰撞数据信息以及碰撞产生的时间，来判断气囊的真伪。通过数据检测辨别安全气囊真伪说服力强，也可成为诉讼阶段的有力证据。

安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。那么，汽车安全气囊气体发生器有哪些呢？下面就让小编来介绍吧！

安全气囊气体发生器的分类有哪些？

1、双级气体烟火式

双级气体烟火式气体发生器，它们设有两个独立的整体式首尾相接的气体发生器。

2、双级储存气体式

双级储存气体式气体发生器，它是由单独储气罐构成，并且具有通过改变两个引燃器的开启量获得不同气体释放量的能力。

3、“增力式”气体发生器

一些储存气体的发生器设有与一个或多个引燃器结合的小型气体烟火式装置。这个装置对输向气体发生器的气体进行加热，依靠这种加热方式提高气体在安全气囊中的压力。在双级储存气体式气体发生器中，其单级气体发生量主要由汽车本身规格与整车制造商的性能评判标准决定。

4、预紧式安全带卷收器

预紧式安全带卷收器中的气体发生器（GasGenerator），由发生器体，火药，点爆-连接器组件组成。作用时，ECU发送讯号，通过线束进入点爆组件，直接引爆火药，产生高压气体从发生器体另一头开孔处直接冲出，推动预紧装置中的传动件使卷轴回拉。

在川流不息的车流中，我们很少能看到孩子安安静静坐在安全座椅上，他们不是被家长抱坐着，就是独自坐在副驾驶位置。可是，年轻的父母们你们知道吗，不知不觉中，孩子成了您的安全气囊。那么如何让宝宝乘车更安全呢？

让宝宝乘车更安全

坐车的时候把孩子抱在怀里，在许多人心中，这是最最安全的方式。但是事实告诉您，错了!举个例子说：轿车在时速50公里的时候，如果没有任何安全防护坐前座的小孩，碰撞仪表板的强度相当于从三层楼上摔下来，现在不少轿车都装有安全气囊如果你抱着宝宝而没有系安全带的情况下直接冲撞，很可能因为安全气囊爆开而伤及宝宝的眼睛。那么，孩子究竟应该如何乘车才是最为安全的呢?每次开车出行，把孩子放在设定的安全座椅上，别看这样一个小小的动作，能减少90%的车祸死亡率呢。

因为一般轿车的座位都是根据成人体形设计的与小孩子的身高体重相差甚远，就连安全带对孩子们也根本起不到保护作用，特别是4岁以下的孩子，在乘车时必须乘坐合格的安全儿童座椅，因为儿童安全座椅才是根据小孩子的体形来设计的。在发生意外的时候才能对孩子起到最好的保护作用。还有一点非常重要，当宝宝体重还没有超过10公斤时不要将宝宝乘坐的儿童安全座椅面向前放在后座上，以免刹车时坐椅向前倾倒。正确的方法是，将孩子的安全座椅平放在司机斜后方的位置上，这样才安全。当孩子长大坐不了安全椅系安全带又不够高时就可以使用这种简单的坐垫椅，作用是为了垫高儿童的身高。到大人的高度再系安全带。

一般0-4岁的宝宝适合坐安全座椅。4-10岁的孩子使用坐垫椅。

目前，在欧洲一些国家已有相关法律条文，家庭开车出行孩子不乘坐安全座椅或坐垫椅是不能上路的。

因此家长们需警惕！别让孩子成了您的安全气囊。在平时不要再让宝宝做闪银的前面抱在怀里，这样是非常危险的行为，我们应杜绝一切危险，让宝宝更健康的出行。有关儿童乘车的安全方法有哪些的常识还在持续更新中，希望您继续关注本网站哦！

在汽车上，安全气囊和安全带都是典型的被动安全保护装置。安全气囊的英文名称是SRS，“SRS”的全称是SupplementalInflatableRestraintSystem，原意是辅助乘员约束系统，从这里可以看出气囊是辅助的，不是作为主要的安全保障作用。我们可以简单地将安全气囊视为安全带的辅助装置。

安全气囊的结构原理

汽车安全气囊一般由传感器、微处理器、电控单元、气囊盖及支撑环、气囊、气囊模块等组成。碰撞时，传感器感觉到汽车的碰撞强度，并将感觉信号传输到控制器，控制器接收传感器信号并处理，当判断需要打开安全气囊时，立即发出点火信号触发气体发生器，气体发生器接收点火信号，迅速点火井产生大量气体给安全气囊充气。

安全气囊工作原理

当汽车遭受一定的碰撞力时，安全气囊系统会引起类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在汽车安全气囊立即充气弹出，在乘客身体与汽车设备碰撞前，减少身体的冲击，从而达到减少乘客伤害的效果。由于气囊配有安全阀，当充气过多或气囊压力超过一定值时，部分气体会自动排出，避免挤压乘客受伤。

二级气囊

为了防止突然爆炸造成的巨大压力对头部造成伤害，二次安全气囊应运而生原有的基础上，增加了可分级充气或释放压力的装置。其原理是：当加减速度较小时，碰撞触发充气量较小的软气囊；当加减速度较大时，同时触发一、二次气囊，避免对人员造成不必要的伤害。但是普通气囊的成本在两三千左右，而二级气囊的成本在几万，所以高档车就会配备。

安全气囊标志

汽车安全气囊分布在汽车前部（前、副驾驶座）、侧面（前后）和车顶三个方向，安全气囊系统容器外印有SRS/AIRBAG”的字样。

安全气囊类型

1、单气囊、双气囊

单、双气囊是我们常说的主、副气囊，分别位于方向盘中心和副驾驶座前端的面板上。并不是所有的车型都配备了安全气囊，国内一些低版本的车型只配备了主安全气囊，有些甚至没有配备。要知道，安全气囊自20世纪80年代正式安装在车辆上以来，已经30多年了。到目前为止，仍有家用车没有配备。这种汽车制造理念值得深思。

2、四气囊/六气囊

除了主副驾驶座的两个安全气囊外，在一些中级车型的高配置版本中，我们经常可以看到两个安全气囊安装在侧门，主要解决前侧碰撞冲击，同时在前座的膝盖和头部安装膝盖和头更全面的保护。

3、多气囊/气帘

在一些高端车型中，被动安全的作用受到了特别的重视。在六气囊甚至八气囊和多气帘的帮助下，车内乘客得到了全方位的保护。气帘将分布在前后挡风玻璃和侧窗上。比如最新款凯美瑞标配10个气囊/气帘，这真的很少见。

安全气囊打开的条件

从理论上讲，只有车辆前方约60辆°固定物体之间的位置撞击速度高于30KM/h，此时，安全气囊可以打开。由于车辆设计的不同，不同的车型可能会有所不同。例如，当桑塔纳2000升级版本在车身前部约30度内严重损坏时，安全气囊将被打开。

当汽车与障碍物发生碰撞时，它被称为一次碰撞，当乘客与汽车的部件发生碰撞时，它被称为二次碰撞。安全气囊在一次碰撞后和二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘客在惯性运动时气垫，以减轻乘客的冲击，吸收碰撞能量，减少乘客的伤害程度。

安全气囊注意事项

1.配备安全带使用；从设计的角度来看，安全带不仅可以为乘客提供保护，还可以在碰撞事故初期控制乘客身体的速度变化，使乘客在适当的时间和位置与气囊接触，最大限度地降低气囊的冲击力。如果乘客不系安全带，碰撞后的初始阶段约束较少，基本上没有减速，就会过早接触尚未完全展开的气囊。此时，气囊的快速扩张速度和不平衡的压力可能会对乘员造成伤害。

2、安全气囊周围不要放物品；安全气囊在弹出的瞬时力很大，爆炸的瞬时速度可达250km/h～350km/h，撞击力也高达150-200公斤。如果把东西放在上面，弹出的东西会造成二次伤害。所以不要把任何东西放在安全气囊前面或附近。

3、避免意外碰撞和改装；一方面避免碰撞，振动安全气囊传感器引起异常爆炸，另一方面，如果安全气囊系统线路意外改变，也可能使安全气囊失效；另一种情况是安装座椅套，主要影响侧安全气囊的效果。

4.座椅和坐姿调整；驾驶座安全气囊的危险区域在充气系统前方5-8厘米范围内。因此，与驾驶员安全气囊保持25厘米的距离可以使自己处于安全区域。这个距离应该从方向盘的中心到胸骨来计算。此外，安全气囊的充气速度可以高达320公里/小时。如果碰撞时人的乘坐姿势不正确，会给人带来严重的伤害。

5.不要让孩子坐在副驾驶座上；安全气囊和三点式安全带可以给成年人带来最好的保护，但对孩子来说可能是灾难性的。当汽车发生碰撞时，安全带的拉扯可能会导致儿童胸部骨折，弹出的安全气囊也可能导致儿童窒息，这是致命的危险，所以在后排为儿童准备安全座椅更安全。

6.安全气囊也有保质期；由于各厂家对安全气囊的技术保密，和相关标准尚未出台，很多人认为汽车的使用寿命与安全气囊的设计寿命是一致的。事实上，安全气囊使用8-10年后质量难以保证，因此建议1-2万公里进行维修，如果安全气囊指示灯在车辆启动6-8秒后仍闪烁或长时间不熄灭，则应尽快达到4-8秒S维修店。

(关于汽车安全气囊弹出对汽车的影响，可以点击安全气囊是什么装置，看看气囊弹出车能贬值多少。

安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。那么座椅安全气囊插头在哪呢?下面就跟着小编一起来看一下吧!

座椅安全气囊插头在哪

一般都是在排挡杆前面或者排挡杆下面，有AIR、BGA等标识的都是安全气囊的配置地方，如果实在找不到，可以查阅汽车使用说明书，里面会有详细的记载。

主驾驶气囊：方向盘下后盖有两个螺栓，把螺栓卸除，轻轻抬高，把时钟弹簧连在发生器上的接插件拿下，一般接插件上有锁死，有的是按压一下就可以拿下，有的是把那个小小的销子拔掉就可以拿下来。

副驾驶气囊：有分体式和整体式两种。分体式就是有单独的气囊盖，和仪表板之间有缝隙，上面写着SRS或者airbag或者这两者的组合。整体式的就是气囊cover和仪表板是一体的，上面也有那些字体的。分体式的比整体式的好拆卸一些。

侧气囊：在拆卸掉A柱饰板后，，侧气帘，便出现了。在典型侧面碰撞中，侧气帘将会在驾乘人员和车门及B柱之间的实际间隙会迅速加以闭合。其作用就是保护驾乘人员的侧面部位(主要是头部)，侧面安全气囊必须以极快的速度在驾乘人员和车门之间的很小间隙间展开，以起缓冲作用。

气囊在碰撞引爆后，就不再具有保护能力，每个气囊只能使用一次。气囊是一次性产品，在引爆后须回维修厂家重新更换一个新的气囊。因车型不同，安全气囊的价格也不相同。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，大致需要5000-10000元左右，下面来具体的看一下前排侧安全气囊怎样正确使用吧？

1、安全气囊必须与安全带一起使用如果不系好安全带，即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡。

2、乘车时与气囊保持合适的距离。

3、不要在气囊的前方、上方或近处放置物品注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。

4、要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。

5、避免高温，安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85度以上的高温环境下长期放置。

6、不要擅自改变安全气囊系统及周边布置不能擅自改动系统的线路和组件，不要随意更改保险杆和车辆前部结构。

7、安全气囊为一次性产品每个气囊只能使用一次，引爆后须回厂换一个新的气囊。

汽车安全气囊灯亮，表明安全气囊系统出现了故障，那么汽车显示安全气囊系统故障的原因有哪些呢?下面带您了解一下。

气囊系统，又名辅助约束系统，主要包括两个部分，一是安全带预紧机构，二是安全气囊，主要由碰撞传感器、气囊指示灯、气囊电脑以及安全气囊组成，工作原理就不详说了，在这些重要部件之间起到连接作用的各个插头也同等重要，有的插头还专门设置了双重锁止机构以保证更可靠的连接，而且为了与其他插头区分，气囊系统的插头均为黄色。

汽车显示安全气囊系统故障的原因

1、发动机自检

着车的时候指示灯会亮，但自检结束就会灭掉，大概5秒钟，这个是正常现象，如果一直不灭说明有故障。

2、假故障。

毕竟气囊是线路控制，有很多原因导致气囊灯亮，比如如果电瓶亏点严重，气囊就会回馈某个气囊电压低的信号，产生故障码，这种情况清除即可。

3、真发生故障

所涉及的故障原因较多，比如安全气囊故障、气囊游丝故障、碰撞传感器故障、气囊插头松动、线路断路等，需要及时用诊断仪读取故障代码根据故障代码找到故障点并排除解决。

今天小编对汽车显示安全气囊系统故障的原因进行了简单的介绍，如果还想了解更多的安全驾驶知识以及交通安全知识，还请继续关注我们的网站，希望今天的内容能对您能有所帮助。

汽车安全气囊常见，那你见过给手机加装安全气囊的吗?那么安全气囊手机壳原理是什么呢？接下来来为大家讲解下吧。

现在大多数年轻人都会担心，套上厚重的手机保护壳会影响手机的美观，但大家也不希望因为追求美观而导致手机坠地摔碎手机屏。那么，为什么不能设计一种只有在手机有危险时才能打开的保护壳呢？这款最新设计的“主动吸震”保护壳，利用安全气囊的原理，让你不再担心手机掉落。

车用安全气囊的结构主要由传感器、发生器和气囊系统三部分组成。传感器能检测出发生碰撞时的车速冲击参数，当传感器感受到一定程度的撞击时才会继续引发接下来发生器和气囊弹出，从而起到保护作用。

传感器能灵敏地测算物质世界的速度、压力、温度等信息。类似于车用安全气囊的原理，弗里泽尔早期开发的激活装置也主要依赖其中的智能传感器，可以通过探测重力加速判断手机何时摔落，然后激活手机四个角上的簧片缓冲装置。

手机四个角上的簧片连接着8个细金属圈，这些金属圈平时在手机壳里处于平直状态。一旦智能传感器检测到手机跌落，手机壳四角的簧片缓冲装置就会迅速被触发，弹出并卷起，成为手机的“安全气囊”，大大降低撞击度，保护手机的边缘免受直接撞击，相比之下，如果没有这种保护壳，手机就要直接与地面“硬碰硬”了。待我们捡起掉落地面的手机，只需几秒钟，我们又能很方便地将这些簧片塞回手机壳里以备后用。

关于安全气囊手机壳原理的知识小编就为您介绍到这儿，希望对大家有帮助，如果您想了解更多有关安全气囊手机壳的知识，来来查询搜索相关栏目吧。