后坊村隧道何时开工（20篇）

隧道是公路上的特殊路段，也是事故多发的路段之一。不少司机没有正确行驶或者注意，导致发生事故悲剧。要想避免意外的发生，以下几个安全要点需要特别注意。

1、拉开足够安全的车距

保持安全的车距，为自己预留足够的避让空间，才能保证足够的安全。一般隧道内行车的距离要保持100米以上，如果隧道比较长，则需要根据提示来保持相对应的安全行车距离。

2、入隧道前减速开启近光灯

白天驾车，进入隧道的同时光线会瞬间变暗，往往此时人眼会短时间内难以适应，因此在进入隧道前100米左右应当降低车速，拉开车距，同时开启大灯，保持相对慢一些的速度安全进入隧道中，一般车速不要超过60km/h，具体的可以根据隧道前的限速提示来行驶。

在隧道中开启近光灯行车，不仅能让自己看清楚前方路况，而且能让其他车辆察觉到你的存在--这点很重要，因为绝大部分隧道车祸，都是由于驾驶员判断其他车辆位置失误而造成的。

3、驶出隧道时不要匆忙加速

驶出隧道时，由于驾驶员的眼睛可能会存在“白洞效应”，这个时候就要特别留心，不要匆忙提速，避免与缓慢的前车发生追尾。

4、不得变换车道及超车

由于隧道内特别是出隧道口光线差，并且通常只有两三条车道，因此隧道内严禁变换车道，请一定按照所在车道行驶，更不能进行超车。

5、不要开远光灯

夜晚长时间开启远光灯会对对向以及前车造成影响，因为远光灯会使驾驶员视觉感受瞬间致盲。在隧道中由于隧道内外的光线差已经使得驾驶员视觉感受很难受了，如果加之远光灯光线，更容易出现危险，因此远光灯是避免使用的。

6、隧道中出现故障尽可能离开隧道再处理

如果车辆在隧道中出现了故障，尽量驶离隧道，因为隧道中光线不佳也很难采取处理措施，并且隧道内危险因素更多，离开这里才是最好的自我保护。

当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时，破坏了岩体结构的平衡，多余的能量将导致岩石爆裂，使岩石碎片从岩体中剥离、崩出。岩爆往往造成开挖工作面的严重破坏、设备损坏和人员伤亡，已成为岩石地下工程和岩石力学领域的世界性难题。轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。严重的可发生石块弹射、冒落和突出等灾害。

为了预防隧道岩爆，增加施工的安全性，应该加强超前地质预报，对岩爆出现的可能性与等级进行预测，以便施工时提前采取相关措施防范。加强光面爆破，提高光面爆破效果，降低瞬发性的岩爆。加强初期支护，延缓岩爆应变释放的强度和频率。采用喷雾和高压水进行冲洗岩壁，进一步释放岩爆应变能量。

岩爆发生时的处理措施主要有：设临时防护网;待避及清除浮石;喷雾射水;加强施工支护工作;对发生岩爆的地段，可采取在岩壁切槽的方法来释放应力;在岩爆地段施工对人员和设备进行必要的防护，以保证施工安全;施工中加强高地应力地段围岩量测工作。

为确保现场作业人员在掌子面钻孔装药、初期支护过程中的安全，特对开挖作业台架进行特殊设计，避免岩爆发生时拱顶掉石对人员造成一定伤害。

今天小编对隧道岩爆施工安全措施进行了简单的介绍，对于如何防治隧道岩爆以及其他地质灾害小知识，还请了解更多上的自然灾害小知识，希望对您有所帮助。

朋山岭隧道

朋山岭隧道及连接线工程起自普贤路，东偏北穿1.37公里隧道过朋山岭，西进抵达双阳中路交叉口，路线全长

3.845公里，包括1.32公里长的隧道和2.525公里的隧道两端连接线。

该工程采用机动车主隧道与非机动车及供水隧道分修方案，机动车主隧道行车道

宽2×3.75米，净高5米，非机动车及供水隧道净宽6.6米，净高3.5米，供水管道下地埋设，连接线工程为城市一级主干道，双向六车道，道路断面48

米，设计行车速度每小时50公里。预计2007年底通车。

一直以来，中国的隧道技术都是在全世界占领着主导位置，那今天小编带你来看看中国最长隧道的排名情况，看看有没有经过你的家乡。

中国铁路隧道长度排名前1

1.阳糯雪山隧道 未知 54000 成昆铁路峨米复线 四川越西-喜德/冕宁

2.高黎贡山隧道 未知 34531 大瑞铁路 云南保山-瑞丽

3.新关角隧道 双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线 青海天峻-乌兰

4.平安隧道 未知 28398 成兰铁路 四川茂县

5.西秦岭隧道 双洞单线 28236 兰渝铁路 甘肃陇南武都

6.太行山隧道 双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专 山西盂县

7.岷山隧道 未知 25047 成兰铁路 四川九寨沟

8.南吕梁山隧道 双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路 山西蒲县-尧都/洪洞

9.中天山隧道 双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线 新疆托克逊-和硕

10.青云山隧道 双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路 福建永泰-莆田

中国公路隧道长度排名：

1.秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路 隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家 规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”， 是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射” 公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。 全长18.02公里，双洞总长36.04公里。

2.山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，规划全 长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。

3.贵州邵怀高速公路雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道， 设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通 的第三长、全省第一长高速公路隧道。

4.宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段 麦积山特长隧道(原大坪里隧道)，该隧道双 洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其 6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。

隧道突泥涌水应急预案相关内容

1.应急措施

a)隧道施工期间，各工班建立完善的交接班制度，交班人应将本班组的工作情况及有关事故情况及安全问题向接班人详细交接并记录。

b)项目部领导及突水突泥领导小组要经常对工地进行安全检查，对事故隐患进行排查，发现问题要立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工。

c)认真贯彻落实隧道施工短进尺、弱爆破、强支护、快封闭，勤量测的原则。

d)现场按要求备足抢险救灾的物资。

e)通讯联系渠道保持全天候、无死角畅通。

2.抢险方案

a)施工现场发生突水突泥施工人员疏散预案

b)根据有可能发生险情时，人员提前撤离施工现场，现场要有专职安全员负责指挥，使人员和机械有秩序的撤出施工现场。在隧道口附近根据现场情况对有可能发生危险的部位进行紧急防护，防止灾情进一步扩大。

c)抢险队利用储存的物资和抽水设施将水抽出或将泥浆引排，根据需要改变其流向，保证人身安全和物资财产安全及减少对环境的破坏。

d)现场根据实际情况尽量将水和泥浆引排至不同的排泄点，避免过于集中。

e)如突水突泥流量及压力太大或其它无法抗拒的情况发生时，施工人员和抢险人员可撤出事故现场，保证自身安全。

今天小编对隧道突泥涌水应急预案进行了简单的介绍，对于如何预防隧道突泥以及其他地质灾害小知识，还请了解更多上的自然灾害小知识，希望对您有所帮助。

你知道隧道施工的工序步骤吗？一起来看看吧。

操作方法

最大在施工之前，首先应该有岁大，施工者进行提前勘测，选定好相应的位置以后再进行施工，一般施工的时候，第一步是先确定洞口导向墙

在确定洞口导向墙以后我们就先行洞口导向墙的施工，在施工好这一部分以后我们就可以进行封膜，然后进行混凝土的浇筑工作。

下一步工作就是进行人工或者挖掘机的。进一步施工，如果说这里大家型挖掘机或者人工速度过慢的话，也可以选择炸药，但是一般弱爆的时候我们也要注意防护周围的自然灾害和人身安全。

当然，在隧道施工的同时，我们也要注意对电缆和排水的处理，因为之后还是要进行实际使用的，所以说我们需要用电缆提供电力，而排水沟可以做到有效的排出积水。

猪肉又名豚肉，是主要家畜之一、猪科动物家猪的肉。其性味甘咸平，含有丰富的蛋白质及脂肪、碳水化合物、钙、铁、磷等营养成分。那么，猪的隧道式烫毛机呢？下面就让小编来介绍吧！

生猪隧道式蒸汽烫毛机是目前比较先进的烫毛工艺，毛猪在沥完血后，通过封闭的蒸汽隧道，在蒸汽的作用下，达到烫毛的效果，猪体在隧道中受热均匀，猪体因挂在输送线上，在烫毛过程中不相互接触，避免了刀口的交叉污染。因猪体直接用蒸汽烫毛，热损耗低，可以有效的节约能源。

主要技术参数：

1、烫毛时间：3~4min

2、烫毛温度：60—63℃

3、电机功率：4KW+1.5KW

4、额定电压：380VAC

5、控制电压：24VDC

6、外形尺寸：L×1040×3980mm

实“鼠”不易的2020已然过去，“牛”转乾坤的2021已经开启，相信在短暂的年假期间，彼此都有了充足的休息和准备，也都怀揣着新的目标，立足新的起点，一同迈上新的征程，开创新的辉煌。接下来跟大家分享一些开工文案，让这满腔的热血，通过简单的言语，传到世间遍地，告诉大家，我们开工啦！

1、过去的辉煌不会忘记，美好的明天还需奋斗，新的一年已经到来，我们依然会面临众多挑战，愿彼此再接再厉，再创佳绩。

2、让我们一起追寻梦想的方向，不忘初心，砥砺前行。

3、用一份信念奔向目标，用一份努力实现目标，用一份斗志超越目标。

4、过去的一年，勤劳与你为伴，努力与你为伍，拼搏与你为友，最后终握住了成功的手；新年已到，愿你再接再厉，年终再与成功握手。

5、现实和理想之间，不变的是跋涉；暗淡与辉煌之间，不变的是开拓。

6、辛苦一天，成就一天，奔波一月，丰收一月，付出一年，收获一年，2021举头可展望，愿你我前程无量，喜悦丰收。

7、将春节的喜悦、假期的吉祥、节日的祝福都带到工作中，从此开始忙碌并快乐的每一天。

8、迎着新春的祝福，带着新年的期盼，坚定最初的信念，坚持最初的使命，向着新的梦想，朝着新的目标，努力奋斗。

9、2021第一天上班，怀着谦逊的态度，带上愉悦的心情，继续努力奋斗吧。

10、我愿意执着相信，未来依然可期，加油打工人！

大家知道日本最长的海底隧道吗?在日本最长的海底隧道是哪一条呢?下面小编为大家整理了一些有关日本最长的海底隧道的小知识

青函海底隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条的海底隧道。经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道，也是日本最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。

日本最长的海底隧道

1.意义

海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。

2.修建历程

主隧道自1971年动工兴建以来，由南北两支各1800名工程技术人员和工人组成的挖掘队同时凿进。13年来，他们夜以继日，轮番作业，一天24小时，从未间歇。由于挖掘队是在28℃的气温和80%的湿度下工作，条件极为艰苦，每4小时必须轮换一批人员，每小时挖掘的进度只能以几英寸来计量。

隧道施工的艰难程度令人难以想象。工人们每凿开一点石方，就要在新开凿的部位迅速浇注一层15.24~30.48厘米厚的速干水泥，以防止巨大的火山岩压力使岩壁岩石飞崩出来，造成可怕的塌方事故。施工时，还要用浇灌机在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的压力注入用水泥、苛性钾和硅石混合组成的砂浆，这种砂浆三分钟内便会变干，构成海底深处的隧道撑墙，以堵塞海床裂缝和断层可能造成的危险，借以封固海底隧道，以免海水渗透侵入。此外，在这条海底超级大隧道还采取一些异乎寻常的防震、防水等预防措施。

3.军用

日本七凿青函隧道，不只是方便民用，还有军事上的考虑。日本的北方四岛，二战后一直被前苏联(俄罗斯)占领。如何维护北海道的安全，一直是日本当局十分头痛的事。一旦有事，津轻海峡被封锁，北海道将成为孤岛。有了这条隧道后，在任何情况下日本都可保证本州和北海道交通畅通，军需品可源源运往北海道。

4.梦想

最先设想修建一条海底隧道勾通两地的，不是日本政府，而是一位年轻的铁路工程师粕谷逸男。1945年，粕谷逸男由于日本战败，从军中退役归来，他想为日本人民造福，他认为如能开凿一条从本州到北海道的海底隧道，就能把全国人民连结在一起。

5.背景

青函隧道连通日本本州与北海道的纽带。 日本是个岛国，由北海道、本州、九州、和四国四个岛屿组成。北海道地处北方，面积占全国总面积的20%，而人口仅占全国人口的5%，在人口稠密的日本，是一块很有发展潜力的经济区。然而北海道与本州隔着津轻海峡，日本本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。海峡风大浪高，水深流急，只能靠渡轮运输，交通十分不便，两地的旅客往返和货运，除了飞机以外，就只能靠海上轮渡。

要想促进北海道的经济发展，首先就要解决交通不便的问题。从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要4.5小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次。于是，人们迫切希望海峡两岸除飞机和轮渡之外，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。青函隧道工程的设想也就应运而生。

6.民用

青函隧道是一条十分重要的通道，日当局打算在隧道里铺设具有大容量的光纤通讯电缆、高压输电线、天然气管道等，以对隧道加以综合利用，提高经济效益。

7.隧道建成

1988年3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟。

建筑结构

青函隧道的工期长达24年，共耗资6890亿日元。隧道海底段长23.30公里。

最大水深140米，最小覆盖层厚100米，采用超前导坑和平行导坑法施工，以便提前探明地质情况并作通风、排水和出渣之用。平行导坑与正洞的中线间距30米，两者之间每隔600米用横向通道连接。陆上部分本州端长13.55公里，北海道端长17公里，各设3座斜井和1座竖井，由 斜井底部开挖位于正洞与平行导坑下方居中的超前导坑。海底复杂的地质断层和软岩构造，曾出现多次严重 渗水事故，其中一次仅排水就用150多天。为此，创造了防止隧道漏水等 先进技术。

海底隧道简介

青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。

隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。

青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平 方米。

除主隧道外，还有两条 辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。

10.艰难起步

1946年，粕谷逸男争取到一笔小额经费和国家运输省少数赞助者的支持，开始初步的勘探和取样，钻孔机钻至海床下90米的深度，取得了一些数据。但由于战后日本资金短绌，有许多更迫切的事要办，筑隧道之议便拖延下去了。

1954年，津轻海峡渡轮“洞爷丸”在中途遇台风翻沉，溺毙1,155人，粕谷逸男那几乎被人遗忘了的筑隧道梦想，经此沉船惨剧后，重新引起了注意，但由于耗资巨大，此议又被搁置了若干年，直到1964年5月，青函隧道才正式破土动工。

1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。4年后，粕谷逸男因患癌症去世，但他梦寐以求的工程毕竟艰难地起步了经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。

二郎山隧道有两条，老二郎山隧道长4176公里，是中国四川省甘孜藏族自治州泸定县境内公路通道；而新二郎山隧道全长13459米，是连接四川省雅安市天全县和甘孜藏族自治州泸定县的雅康高速新二郎山隧道，穿越二郎山，全长为13459公里。

老二郎山隧道于1996年的5月23日动工兴建，于1998年11月28日贯通，于2001年1月1日竣工通车。老二郎山隧道东起龙胆溪3号桥，下穿二郎山岭的干海子山，西至别托隧道，隧道全长4176米，路面为双向二车道三级公路，设计速度为30千米每小时，项目总投资4.7亿元人民币。

新二郎山隧道全长为13459米，穿越二郎山，是全国在建及通车第四长公路隧道，也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道。新二郎山隧道连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区的第一座高速公路特长隧道，也被誉为“川藏第一隧”。

新二郎山隧道穿越多条区域性断裂带，存在断层破碎带、瓦斯、岩爆、大变形、高压突泥图突水等不良地质灾害。

在隧道施工中，应该认真做好每一项施工措施，针对可能发生的各种灾害，提前制定好应急预案，同时加强施工过程中的安全质量管理，确保隧道安全顺利地贯通。

突水突泥事故主要是在施工过程中，隧道施工掌子面前方或者开挖轮廓四周的特大岩溶溶腔突然压溃临界面，造成突水突泥地质灾害。在复杂地质条件下，应在开挖支护、涌出物处理、超前预报及注浆处理质量等方面进行加强。

1)在复杂地质条件下，在开挖支护时，应遵循“缩短开挖、减弱爆破、加强支护、增加量测频率”的指导原则，严格控制现场开挖进尺。a.缩短开挖、减弱爆破;b.加强支护;c.增加量测频率。

2)在发生小型突水突泥灾害后，进行涌出物处理时，应遵循先完善处理方案后清理的原则。

3)重点加强超前预报工作。对于复杂不良地质，应该进行多类型超前预报相结合的方法，一般采用的超前预报方法有综合物探超前探测法、水平钻孔超前探测法、洞内综合地质法、围岩大变形与膨胀性预测预报法。

4)加强注浆质量。注浆是目前处理溶腔特别是断层、富水裂隙的一项有效技术措施，通过注浆，达到堵水和加固地层的目的，从而保证隧道施工安全，目前注浆采用信息化注浆新技术和帷幕注浆。

今天小编对隧道防突泥涌水措施进行了简单的介绍，对于如何预防隧道突泥以及其他地质灾害小知识，还请了解更多上的自然灾害小知识，希望对您有所帮助。

备受瞩目的广州大学城规划调整方案日前获市规委会通过,将对大学城的功能、配套和交通三方面进行“升级”。

大学城内部规划了大量的公租房，至少可以解决大学城1/3的教师居住问题。交通方面则规划新增了洛溪岛隧道、新造隧道两条隧道。

建公租房满足教师需要

当年大学城规划时仅考虑了学生的日常居住，由于距离老城区路程较远，教师每天需花费大量时间往返家和学校，非常不便。本次规划将在大学城内部配置高校教师公租房,上报拟新建公租房面积34万平方米，至少可以解决大学城1/3的教师居住问题。

隧道电车建设

对外交通方面,现状有4条道路南沙港快线、官洲隧道、赤坎桥、小洲桥，在建1条新化快速(已完成番禺区境内全部征地拆迁工作)，规划新增了两条隧道——洛溪岛隧道、新造通道(已选定采用双向4车道的隧道形式，通过2个匝道与大学城外环路衔接)。

公共交通方面,此次规划提出加强换乘枢纽建设,新增4座综合换乘枢纽，新增全长14公里的新型有轨电车,新增5条校园内部公交环线。

增设公共服务设施

大学城配套方面,规划拟建新增游泳场、游客接待中心、博物馆等地区级公共服务设施10处。

规划还对能源供应、垃圾资源化利用等方面进行了提升,提出建设综合管沟系统、分质供水系统、雨水资源生态利用、防灾安全保障体系、能源保障体系,在中大北侧新增地下式分布式能源站为广州结算中心服务,新增生活垃圾转运站1座,新增垃圾分拣中心1座,合建厨余垃圾处理站,用地面积4995平方米。

文物保护方面,规划范围内落实不可移动文物共39处,对推荐历史建筑线索63处,全部位于四条大学城保留村内,规划提出对其予以保留并加强保护利用,避免进行商业开发等经营性活动。

根据计划，北京首条中低速磁悬浮列车线S1已经基本开工，并将于2016年底开通。在运营初期，该线路将配备10列6列中低速磁悬浮列车，在一个方向上每小时运载32，000名乘客。

全线共有8个车站，可换乘6号线西延伸段。

北京中低速磁悬浮示范线(S1线)西段从西门头沟新城西南角的石门营站开始，沿北京原路(规划中的石三路)西侧布设。然后该线东依次穿过规划中的沙市城西路以北的北京原路、石莲路，再沿规划中的滨河路南延路中部敷设至规划中的石龙路以北。沿石龙路南侧敷设，穿过西六环和永定河，进入首钢厂区北侧，沿既有荆门铁路南侧敷设至石景山区苹果园站。

线路全长10236米，其中高架段9953公里，隧道段283米。有8个车站，都是高架车站。石门营站北侧有一个停车场。

根据北京市规划部门发布的6号线西延工程最新规划，两条线路将参照1号线和八通线的换乘方式，分别在金站和苹果园交通枢纽实现换乘。届时，乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和线，或在金站换乘6号线、线和规划M11线。

早上，有人宣布大面积的车身不会接触到轨道。

S1线的建设经历了许多曲折。从西部门头沟区石门营到石景山区苹果园的线路于2011年初开通。然而，由于磁悬浮环保和审批方面的争议，大量建设被推迟。

经专业部门测试，低速磁浮车体处于悬浮状态，不接触轨道，运行噪音低，辐射强度低于电视机，工程建设不会对沿线周边公共生活环境造成电磁污染。

2013年10月，中低速磁悬浮示范线(S1线)项目可行性研究报告获得市发改委批准。停滞不前的项目也于去年10月恢复。

作为总承包商，中铁六局北京铁路建设公司承担了全线“三站四段”的建设，包括第一石门站和石门站至小袁站段。断面数量达到全线断面数量的75%左右。建筑在早上宣布了。

记者了解到，到目前为止，除了尚未启动交通枢纽规划的苹果园站外，其他7个站都已经启动。

轮机长龚桂林表示，S1线西段采用中低速磁悬浮技术，这与高速磁悬浮明显不同。两者的速度等级是完全不同的，它们的工作原理也是不同的。

中低速磁悬浮系统对环境的影响很小，距离轨道10米的电磁冲击甚至比电视、冰箱等普通家用电器更小，达到环境背景水平，列车运行不会影响有线电视节目的观看。

隧道突水突泥灾害具有突然性、巨大性，造成人员伤亡多、经济损失大的特点。隧道突水突泥除造成人员伤亡外，有时还堵塞排水系统，淤埋井下设备，并常伴生地面塌陷，增加了突水灾害的破坏程度和治理难度。

隧道突水突泥处的地质具有多期性、次级构造发育、岩性成分复杂、胶结松散、岩体破碎等特性，饱和水常使岩土性态恶化。构造裂隙发育，透水性较强，中间核心地带以类似于含碎石粉质粘土或碎石状的松软物质为主，透水导水能力较弱。工程性质表现为围岩强度低，稳定性差，在隧道的施工开挖中会面临大型塌方和泥石流等灾害。岩体大部分处于褶皱、断层等构造带附近，岩体中存在着一定数量和规模不等的结构面，使得岩体的完整性受到极大破坏。

水是隧道突水突泥灾害发生的最大根源，其次是压力高，隧道一般埋深都比较大，通过爆破开挖之后，打破原有平衡压力，处于高压状态。还有就是不良地质，隧道一般存在长、大、深等特点，沿途经历围岩变化繁多，隧道在穿越溶洞、断层破碎带或接触带、地下河等不良地质时，特别容易发生隧道突水突泥灾害。综合来看，“富水、高压、不良地质”三者不利组合是诱发隧道突水突泥灾害的主要地质条件。对不良地质围岩的盲目不合理开挖，开挖进尺过大，是造成隧道突水突泥的主要原因。

今天小编对隧道突水突泥的特点进行了简单的介绍，对于如何预防隧道突泥以及其他地质灾害小知识，还请了解更多上的自然灾害小知识，希望对您有所帮助。

郭亮隧道：地点：中国河南省新乡辉县沙窑乡境内。

背景：这条壮观的隧道是进入中国河南省偏远小村郭亮的少数几条通道之一。独特之处：郭亮隧道(Guoliang Tunnel)是20世纪70年代当地人仅靠手工花了六年的时间开凿而成，被马赫马萨尼称为“不仅仅是交通设施的雕刻品”。这条隧道穿越了太行山最危险的路段之一，与悬崖峭壁上用以欣赏一侧景色的“临时窗口”连成一片。隧道净空只有15英尺(约合4.5米)，宽度为12英尺(约合3.7米)，整条隧道全部处在悬崖边上，弯弯曲曲，司机从这里经过定会惊出一身冷汗。全球18条最奇特公路：万仙山绝壁郭亮隧道上榜。

这条公路一直是俺心中的梦想，渴望征服它……。

对了，上篇忘了讲里程了，第一站应城到神垕，路码表显示的是465公里，由于害怕泥石流，匆匆闪人，嘿嘿。设定好GPS(上面居然没有郭亮，只有沙窑乡,嘿嘿)，朝着心中的梦想-------郭亮出发…………

一共260多公里的路，同时路况觉得不错的说，但是最后到达郭亮，居然花了将近七个小时，从辉县到沙窑乡就爬了两座山才到了沙窑乡，然后GPS没有路了，问了下路，就朝着郭亮前进。真是开得心惊肉跳，超级刺激!终于到达，路码表显示267.6公里。

郭亮以秀美山岭，独特的石舍而闻名，更以其周围自然风景吸引着旅游者。郭亮洞，长1200米，洞顶是嶙峋的怪石，开凿时留下的支撑廊顶的天然石柱，形成了崖下的“照明窗口”，国际上赞誉其为“世界第八奇迹”。郭亮地处辉县万仙山风景区，周围有很多溶洞，有红龙洞、白龙洞、黄龙洞，洞内倒悬的钟乳石千姿百态，形神各异，发人遐思，引人入胜，叹为观止。这里的风景自然称其为雄、壮、险、奇、古、秀，山水秀美，奇石名木，猕猴攀跃，谷幽崖高，枫叶吐丹，以奇绝水景和绝壁峡谷为特色。

关于郭亮的介绍网上很多，我也没有必要在这里废话咯，来这里的驴友很多，我碰到一对从山东东营骑自行车来的老师(70后的)，一对骑摩托车从甘肃来的年轻人(80后的)，最牛的还是北京的两部越野车，分别是儿子+媳妇和老爸+老妈，还是步话机联络哦，嘿嘿。

先上PP,呵呵。

今天先传这些吧，明天继续……

/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 家家户户都可以住，条件参差不齐，奇怪的是价格一样，不解ing……

这个地方的风景真没得说哦，居然把老夫单反的电池拍没了，嘿嘿。闲话少说，开始上PP…………

这个就是喊泉的全景。

这位在接喊泉的水呢……

一群帅哥，美女，喊了几次都没有成功，因为每个人喊的不一样，最后我提议他们全部喊一样滴，于是一个MM讲，那我们就喊：“娘”吧，大家一起喊，很感动的说!于是喊泉的水终于涌了出来……

野蜂采野花…………

去喊泉不让自己开车，只能坐他们这个车，每人5块RMB，不过没有好远，大部分回来全部是走回来的，开车的小MM开得很猛!怕怕……

山间很多采风的艺术家(当然有许多未来时滴)。

这里来的人太多了，村里现在大兴土木，准备更好地迎接客人……

进入/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 影视村咯，其实就是老谢在这里拍了电影，1990年深秋，著名导演谢晋执导《清凉寺钟声》，三上/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 村拍摄外景，那时/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 村既无宾馆，又没有招待所，剧组人员只能住在群众家里，群众热情地接待了他们。为了让谢晋有个合适的休息处，村里安排让谢导挑选。当谢晋来到这间小屋子，推开窗户，见远山苍茫，雪花飘飘，纷纷扬扬地将窗外的青瓦染白，不禁吟诵了一句“窗含西岭千秋雪”，就定在这儿住了。房东李章锁、申秋英夫妇拿出新缝的被褥，每天给谢导烧水煮茶。电影拍完后，谢导感谢房东，拍了几张合影，并提笔写下“太行明珠”四个大字。小屋内的木、床、桌椅和各种摆设，还保留着原样。后来，李章锁干脆将自家的院子改名为“谢晋居”，多年以来一直将谢晋导演生活、工作所用物品保持原样，作为对一代大师在/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 生活、工作的怀念。

后来继《清凉寺的钟声》之后，郭达、潘长江在这里拍摄了中国版“虎口脱险”--《举起手来》，从此让/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 村更加为国人所知。据说这里先后有《清凉寺钟声》、《走出地平线》、《倒霉大叔的婚事》、《举起手来》等60多部影视剧在此拍摄，/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 村被誉为“中华第一影视村”，著名影星濮存昕，郭达，倪萍，潘长江等艺术家都曾莅临景区。中央美院、/travel-scenic-spot/mafengwo/10088.html(广州) 美院等300多所艺术院校和摄影家协­会把万仙山(/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) )定为写生基地、采风基地。

这个就是/travel-scenic-spot/mafengwo/10065.html(北京) 来的画家和他的弟子……

写生的人到处都是……

成群结队的写生的人……

这个就是传说中的那个炮楼……

蜿蜒的山间公路……

发现画家是个不错的职业，有银子赚，有美女陪，嘿嘿，画家不要拍我的砖呀!

玩的地方多，待上一年半载不算多的呀!

俺的车，为了拍她，起了个大早，因为那里不准停车!虽然俺的小车是国产的，才RMB5w多一点，但是跟着老夫走南闯北，上山下海，还是蛮好滴，嘿嘿。

友情提示：去/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 必须经过万仙山风景区，现在在那修了一个门哦!每人60大洋!汽车进去还要10个大洋!想逃票就得去爬天梯!/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 村住宿很便宜，标准间才60，不过听说到了周末价格会翻番，原因是当地的官员来度假。推荐/travel-scenic-spot/mafengwo/11694.html(郭亮) 山庄，卫生条件可以接受，这里的服务很差的说，吃也不便宜，和神垕有天壤之别而!自驾游的朋友，尤其没有开这样路的朋友，下坡尽量不要踩刹车，麽丝档位上去的就麽丝档位下来，这样安全!同时急转弯的时间先鸣笛，尽量靠右，嘿嘿。

刚刚开通的港珠澳大桥可以说是一项大工程，中国新的地标性建筑，串联起了香港、珠海、澳门，不少人对此有不少疑问，最常见的就是港珠澳大桥有海底隧道吗？

操作方法

港珠澳大桥有海底隧道吗

有。

港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道，港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段。

港珠澳大桥海底隧道有多长

全长6.7公里。

港珠澳大桥的海底隧道全长有6.7公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。

港珠澳大桥海底隧道有多深

港珠澳大桥的海底隧道，海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。

港珠澳大桥为什么要建海底隧道

港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁，但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。

所以为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛，于是这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。

港珠澳大桥海底隧道怎么建的

海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。

海底隧道的开凿，主要有4种工法。

钻爆法

主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

掘进机法

掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring manchine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

盾构法

盾构法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。

注重传统的人是要按照老黄历来选取一个良辰吉日来开工的，而且关于开工有许多需要留意的风水问题。下面小编为您带来开工招财10大注意事项。欢迎阅读。

开工招财10大注意事项：颜色。

不用说，贴子颜色当然以红为好。喜气嘛。有的人为招财，竟然用A4白纸打印一张财神来贴在桌上，殊不知犯了大忌。白色纸张的只有在白事的时候才用，相信这点地球人都知道。

开工招财10大注意事项：楼层环境。

此环境指的是大环境的风水，也即办公楼座落的区域风水。若是大环境的风水很明显不好，你的内部任是如何摆设招财，那当然也是枉然的。

开工招财10大注意事项：吉时。

不止以上事项，贴(摆)吉时的选择也不可忽视。首先肯定要避过黄历上的不吉之日，再则还要注意自身的命理也就是生辰八字是否与当天相合。即便不合，也不能有刑冲克害的情况。

开工招财10大注意事项：摆放位置。

位置是重中之重。我们都知道，财富五行属金，电器属火，火是克金的，所以，凡是招财的物品，最忌贴(摆)在电脑主机等电器类设备上，以免引起财运不顺。同时左青龙右白虎，左边是财位，右边是凶位，如果要贴，要尽量贴在左边的非电器类物品上才适合。至于其它的水晶球之类的吉祥物品也是同理。

开工招财10大注意事项：是否开光。

如果是神像等吉祥物，自然开光是前提条件。没有开光，它便只是一个工艺品，没有半天效用。至于年画贴子之类的东西，能开光自然好，即便不能开光，也最好供在香桌前经过香火熏燃会好点。

开工招财10大注意事项： 材质。

材质上招财贴子一般是纸质的，至于财神，当然陶的铜的金的之类五行属金或属土的为好。最忌用塑胶之类。至于有些人把电脑桌面设成财神的，这样也不好。概因塑胶和电脑都属火，也是克财的。

开工招财10大注意事项：心态。

所谓心态，乃是改运之本。改运是一种辅助，不能完全把希望寄托在这上面，以为只要请个神像一摆买个项链往脖子上一戴就万事大吉等着天上掉馅饼，这是根本就不可能的事，改运等于给你一个机会，有了机会抓住它还是要努力，这才是改运的本质所在。反过来，信运气，最基本的辨别能力还是要有，专业问题还需请教专业人士，不要随便在网上看到个信息，不论真假，就直接相信了，这样也是不行的，会弄巧成拙。

开工招财10大注意事项：数量类型。

人常说财不嫌多，可是财神却不是越多越好的。最起码，要是供有佛教神像的桌上，就不宜再供道教的，供了观音的，就不宜将观音和关公供在一起。原因很简单，一文一武一道一佛，在一起，是很不合适的。

开工招财10大注意事项：摆放环境。

摆放环境也很重要。财神周边自然不宜有乱七八糟的杂物，光眼不宜太刺眼，也不宜过暗。至于招财贴子，贴在办公桌上，平时也尽量把桌子整理干净为好。

开工招财10大注意事项：相关活动。

这些指的是一些舞狮、放鞭炮、开工拜祭、日常供奉等情况，这些要注意的细节事项更多，如果有进行，还是咨询专业人士的好。

高铁进入隧道时，会挤压内部的空气（形成气压波），一直向前，直到到达隧道出口，冲击压力的释放会对外界产生较大的危害。所以在隧道口采用缓冲结构，这种隧道口缓冲结构会使得压力逐步地发生变化。

随着列车速度的提升，由高速所带来的问题越来越明显，其中安全问题尤为突出。

当高速列车进入隧道时，其过程可近似描述成活塞运动. 高速列车由三维的半无限空间进入隧道有限空间时，空间体积的突变使得高速列车挤压空气产生压缩波和膨胀波，波在隧道内往复传播。

隧道结构长期在应力波作用下，易发生疲劳破坏.为了缓解洞口微压波的破坏作用，一方面洞口的缓冲结构会设置多个开口，使结构的强度有所降低;另一方面，因洞口结构形式多为明洞，故其受力状态较之洞身更为不利。所以在隧道口采用缓冲结构，这种隧道口缓冲结构会使得压力逐步地发生变化。

东湖隧道是在湖底，位于湖底下方20-35米。东湖隧道，中国最长的湖底隧道。武汉东湖隧道2015年12月28日正式通车，全长10.6公里，双向6车道。工程克服多项技术难题，通车后大幅提升武汉城区路网交通便利度。

东湖是中国最大的城中湖，湖面面积32.5平方公里。东湖隧道横贯武汉市东湖风景名胜区，其中湖底隧道长近5公里。工程项目采取BT模式建设。湖底隧道以潜虬隐水，层林尽染为设计思路，进行多段变光、变色处理，并设有梅花吊顶、防眩光绿化带等设施，有效舒缓隧道通行压迫感，而且充满荆楚特色。

东湖隧道建设具有工程量巨大、环保要求高、施工挑战大等特点。整个工程土方量约600万立方米，堆在一个足球场上可以垒1千米高，最深处离湖底16米，离湖面20多米，湖底大量淤泥需要处理，项目地处风景区，因此在湖北省内首次引入环境监理，定期报告湖水检测结果。

大家知道在巴山处最长的铁路是什么吗?接下来就由的小编带领大家学习和了解巴山最长的铁路隧道。

巴铁精神

一要学习巴山人艰苦奋斗、无私奉献的优良品质。巴山工务车间160多名职工常年扎根艰苦山区，负责养护的81公里线路曾是襄渝线地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”，却取得了36年安全无事故、人员无伤亡的好成绩。我局位于东部经济发达地区，线路基础条件、生产生活环境等相对优越，更加应当取得好的成绩。全局干部职工要认真学习巴山人勤劳朴实的优良品质和默默耕耘的实干精神，不论处于什么样的条件和环境下，不管自身的工作岗位多么平凡，都要一步一个脚印，扎扎实实创造出不平凡的业绩。

二要学习巴山人严谨科学、精益求精的工作理念。巴山工务车间对安全工作和规章制度始终保持了高度敬畏感，抓安全高标准、严要求、重基础，引领职工“精调再精调、精确再精确、精细再精细”，设备养护“不返修、一遍过”， 工区安全管理做到防护一处一方案、作业一次一方案，真正把作业标准和安全风险防控的要求落到了实处。各单位各部门要认真学习巴山人严谨、精细的工作态度，结合正在推进的班组建设工作，把班组基础管理、设备质量控制、日常作业组织、规章制度应知应会汇编等工作做细做实，推动班组文化建设，把安全基础夯实打牢，确保安全持续稳定。

三要学习巴山人务实创新、开拓进取的担当精神。面对大巴山腹地恶劣的自然环境和襄渝铁路安全风险防控难度最大的线路区段，巴山工务车间不等不靠，自创“工厂化”单元修、“第三方查看分析”法，他们讲求发挥人的主观能动性，讲求探索实行科学的修程修制，讲求设备安全运用与自然环境的协调一致，实现了安全诸要素的和谐发展。我局所处范围跨三省一市，外部自然环境多样，高铁、动车组等新技术设备大量运用，需要探索和掌握的运营管理和技术课题很多。全局要认真学习巴山人敢于担当、勇于创新的精神，杜绝等上级指示、等更新投入和依赖大机等思想，充分发挥人的主观能动性，积极探索设备养修规律，在生产组织方式、设备等级管理、修程修制改革等方面大胆创新突破，实现设备养修和安全管理水平的持续改进。

四要学习巴山人干群和谐、坚定乐观的文化氛围。巴山工务车间自然环境恶劣，工作任务繁重，起初职工文化生活条件较差，但一任任车间干部坚持始终依靠职工群众、密切联系职工群众、真情服务职工群众，靠共同的艰苦奋斗创造了平等和谐的干群关系与同事情谊;车间职工坚定乐观，自己动手装扮温馨的家园，在乱石岗上整出了篮球场，在荒山坡上开辟了生态园，利用废旧材料做成艺术品，丰富了精神文化生活。全局上下要认真学习巴山工务车间在文化建设和“三线”建设方面好的做法，坚持严爱结合，关心职工生活，充分利用好站区既有设施条件，努力营造健康活泼、积极向上的文化氛围。

五要学习巴山人以人为本、催人奋进的育人机制。巴山工务车间1978年组建之初，就提出“养路先育人、育人先铸魂”理念，并探索形成一套科学的育人机制，30多年来先后为上级机关输送人才89名，不仅成为了“各项工作的火车头”，还是名副其实的“思想教育基地、人才培养摇篮”。全局各单位各部门要认真学习借鉴巴山工务车间铸魂育人的先进做法，坚持尊重和关心人才，打造自己的人才培养基地，建立健全在艰苦的环境中和平凡的岗位上锻炼培养人才的机制，不断激发基层职工特别是青年人才爱岗敬业、奋发进取、创优成才的正能量，为上海局改革发展提供有力的后备人才队伍支撑。

巴山最长铁路隧道

巴山铁路位于陕西和四川的交界处，所处位置海拔最高处达到了808米，是全线海拔最高的路段，90%以上都是桥梁隧道。

千里襄渝线是连接大西南的重要交通干线，它和宝成铁路的建成使“蜀道难，难于上青天”的著名绝句成为历史，彻底改变了西南重要城市——重庆，只能主要依靠水运与外界相连的落后局面。

襄渝线全程只在襄樊境内五十多公里为平原地带，其余均为崇山峻岭，共有隧道近五百余座。这些隧道或笔直如线或蜿蜒如龙，每段隧道都有着一段感人的故事，都是我们铁路人荣誉的体现，其中最令我感动的就是巴山隧道。

巴山横亘于汉江之源，是川陕两省的交界，山峰巍峨绵延千里，是整个襄渝线建设中最为困难的区段，只有打通巴山隧道襄渝线才能全部贯通。

渝铁路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3公里。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到达县(今达州)，1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路自焦柳线上的湖北襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。经老河口市、谷城县、丹江口市、武当山特区、十堰市、郧县;进入陕西省白河县过旬阳县、安康市、紫阳县、镇巴县，进入四川省，经万源市、宣汉县、达州市、渠县、广安市、华蓥市，抵达重庆市。

襄渝铁路起点位于襄阳站，由襄阳北站离开襄阳铁路枢纽经老河口东站、谷城站、武当山站、十堰站、白河县站、旬阳站、安康站、紫阳站、万源站、达州站、渠县站、广安站、华蓥站，经由北碚站介入重庆铁路枢纽，终点到达重庆西站全长837公里。(其中襄阳-老河口东与汉丹铁路共轨)

这条铁路横贯鄂、陕、川、渝三省一市，东与汉丹、焦柳铁路衔接，中与阳安铁路相通，南与达成、达万、巴达(在建)、遂渝、成渝、川黔、渝怀铁路相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。该线襄阳至莫家营段56公里，1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团，另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。2009年9月20日襄渝铁路复线工程完工，北京到重庆可朝发夕至。

东(北)起焦柳线上的襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。从湖北襄阳市出发经老河口市、谷城县、丹江口市、武当山旅游经济特区、十堰市、郧县，进入陕西省;过白河县、旬阳县、安康市、紫阳县，进入四川省，经万源市、达州市、渠县、广安市、华蓥市，最后进入重庆市。襄渝线是继宝成线、川黔线、成昆线后第四条出入四川省及重庆市的通道，特别是由中原入川，为加强川东地区、重庆市与湖北等省的联系起到了很大的推动作用。襄渝线贯通了达成线，达万线。是东进四川，重庆的重要道路。

襄渝铁路起自襄阳，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县，全长915.6公里。这条铁路横贯鄂、陕、川3省，东与汉丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路想通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。

1964年，毛泽东主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定线路由襄阳至成都，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝(重庆)达(县)铁路、缓建成(都)达(县)段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕参加了会议。会上决定襄渝铁路于1972年铺轨通车。

襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬岩峭壁，地势险峻，地质复杂。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，多线隧道13座，最长的1685米，最高桥墩76米，工程任务艰巨。施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，人烟稀少，物资缺乏。300公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。

巴山隧道带给我们太多是震撼与启迪，它是毛泽东时代的产物，也许用我们今天的价值观来衡量又诸多不理解之处，新近修建的襄渝线复线巴山二号隧道，充分体现出“以人为本”的人性化理念，引进了最为先进的工程设备，把人员伤亡降低到最低点，且降低了隧道海拔高度，延长了隧道长度，可以使列车运行速度大幅提高，但巴山隧道建设者的忠诚、坚毅、勇敢无畏的高贵品质会比隧道本身留给我们更多的精神财富。