列车上改签车票【推荐20篇】

铁路部门不可能满足所有旅客的需求。作为消费者，也要根据自身的情况，做出合理的选择和权衡。无论是选择软卧还是硬座车票，都应该尽量遵守相关规定，共同维护公共秩序和文明旅行。旅客列车的软卧席位应如何安排？这是一个在中国铁路运输史上一直备受争议的话题。一位女士在社交媒体上发帖抱怨自己在软卧车厢分配了3男1女的情况，引起了公众关注。其实历史上铁路曾短暂试行“女性包厢”，但很快就被取消，车票并没有规定性别的限制。无论是男性还是女性，只要购买到车票，都可以享有相应的服务。这也就意味着，在软卧车厢中，男女旅客可能会共用睡眠区域。对于一些单身女性来说，这无疑会让女性感到不安和担心。

2006年，原铁道部试图推出“女性包厢”，主要是为了保障女性旅客的安全和隐私。这种包厢是专门针对独自一人乘火车的女性旅客开设的，只要每个包间有一张票售出，即可成行。不过，由于客流问题，这种包厢很快就被取消了。

为了解决旅客在软卧车厢中的分配问题，一些网友提出了一些建议。其中最为流行的是“同性分配原则”，即分配床铺时，要尽量将男女分开睡眠。在同一包房内的旅客应该是同性别的，除非是夫妻或亲属关系。另外，一些国家的铁路公司还推出了更为高级的软卧包房，其中包括单人、双人和家庭包房，让旅客可以更加舒适地旅行。

必须承认的是，铁路系统面临的运营压力很大。在高峰期，火车站几乎挤满了前来购票和上车的旅客，每个车厢的软卧席位都有限。如果要实现“同性分配原则”，很可能会造成铁路运送效率的降低，因此，需要更加全面地考虑旅客的需要，制定更加合理的分配方案。铁路部门应该加强对软卧车厢的管理，可以在车站和车厢内增加一些对旅客的提示和宣传，让乘客能够更加自觉地遵守分配规则。铁路公司也可以投入更多资金和人力，研发更加高端的软卧包房，以满足不同旅客的需求。这样，既可以保障旅客的安全和隐私，也不会影响到整个系统的运营效率。

为了方便，我们会在火车站代售点购买火车票。成人用身份证或是户口本就能买火车票。那么儿童在火车站代售点购买需要哪些证明呢?下面会给您答案。

如果是在网上购票，那么购买儿童票需要填写同行大人的身份证号码，也可以用乘车儿童本人的有效身份证件，然后用同行大人的身份证或儿童本人的有效证件取票就行了。

如果在火车站、代售点购票，那么不需要证件就可以购买儿童票，也可以用乘车儿童本人的有效身份证件，只要儿童的身高符合规定就行了(高于1.2米低于1.5米)。

接下来看下如何安全购买火车票?

一、在搜索引擎上搜12306(铁道部唯一的官方网站)，找到官网点击进入，一般第一个就是官网。

二、点击首页上面的注册，填写好注册信息，达成协议后登陆账号。

三、在首页输入出发地、目的地和出发日，点击查询。

四、选择好你想要预订的车次，点击后面的预订按钮。

五、选好系别和票种类型，点击新增乘客，填好信息后，输入验证码，点击提交订单。

六、确认信息后，付款就可以了，预订成功后，你可选择开车前的任意时刻取票。

上述是儿童在火车票代售点购买车票需要哪些证明。我们在平时最好多学习一些车站安全知识，这样更有利于我们出行安全。

上海地跨长江口、淀山湖、黄浦江、吴淞江四大水系，境内江、河、湖、塘相间。上海属亚热带季风性气候，温和湿润，四季分明，日照充分，雨量充沛。上海大巴车票查询呢？和您一起去了解一下吧！

上海市，简称“沪”，是中国共产党的诞生地，是中华人民共和国省级行政区、直辖市，国家历史文化名城，国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。上海位于中国华东地区，界于东经120°52′-122°12′，北纬30°40′-31°53′之间，地处长江入海口，东隔东中国海与日本九州岛相望，南濒杭州湾，北、西与江苏、浙江两省相接，上海市总面积6340.5平方千米。

上海长途客运总站位于上海火车站的北广场.实行24小时全天售票，预售包括当天在内的30天车票，即1月15日开始，就可预售春节前的所有车票。春节后恢复预售包括当天在内的10天车票。售票窗口方面，总站在站内总计开设46个售票窗口，其中：站前广场西北侧设30个售票窗，15个为当日售票窗（含2个退票专窗、2个团体售票窗），15个为1小时绿色专用补票窗；车站下沉式广场开设10个预售票窗口；车站东南方向近火车站出口处再增设5个售票窗口；售票大厅内保留专供外宾、港澳同胞、海外侨胞及残疾军人售票窗口。

上海省际公路客运票务网：//www.cgbchina.com/index.jsp。上海各个长途车站的班次都能查询到，免费咨询电话962168。

我国是冰雪灾害频发的国度之一，一旦出现大面积的雪灾之后，会对各行各业都有严重的威胁，尤其是对于列车的影响会更大。列车冰雪灾害应急措施有哪些?下面小编为您详细介绍。

我国冬季连续遭遇冰雪灾害的袭击,对国民经济造成了较大的损失。作为我国主要的交通运输方式,铁路运输也遭受了较严重损失针对冰雪灾害对于铁路运输生产的危害,我们应该从铁路建设前期工作中就入手,作好防范措施,在铁路开通运营后,应作到“防治结合,重点时段、重点地段重点监控”。

(一)铁路建设方面

铁路建设前期工作中，应该更多从硬件方面着手提高铁路运输新建生产设备的防灾能力，尽量做到不留下隐患。

1.新建铁路工程时,在降雪量较大区域应设置道岔融雪设备，在投资增加不大的情况下，车站内所有接发车进路上的道岔均应设置道岔融雪设备。客运专线、城际铁路均应设置融雪设备,保证高速列车在雪中的行车安全。

2.铁路选线过程中,对降雪降雨量较大区域内的线位走向应尽量多的以路堤形式通过,减少路堑形式,在采用路堑通过时,应减小挖方数量。

3.对电力机车和动车组可采用双受电弓，前面为除霜冻受电弓，专门用来刮除接触网上雪融化形成的凝冰。

(二)铁路运营方面

铁路在投入运营后,更多从灾害预防、灾害处理等运营管理手段方面应对冰雪灾害，使其对铁路运输生产的影响降低到最小。

1.在灾害频发的区域和铁路区段,应成立专门的灾害防治机构,该机构应编制出在冰雪灾害等极端恶劣天气发生后应急预案,该应急预案应明确职责,对铁路各部门在冰雪灾害发生后应采取的措施要有明确规定。同时我国冰雪灾害多发生于年末12月～次年2月间,在这期间内,该灾害防治机构应安排专门人力、物力全天候以战备状态对重点区域进行值守。

2.加强接触网设备检查,防止导线结冰造成供电中断,从而影响列车运行。一旦发生冰冻灾害,要及时进行接触网打冰作业。

相信大家看过上面的内容之后，已经对列车冰雪灾害应急措施有了比较深入的了解。日常生活中我们该如何防范雪灾?多掌握一些自然灾害安全小知识，相信就会对这方面的内容了解的更加清晰。

中国铁路客户服务中心网站12306宣布，2017年春节将持续40天，从1月13日至2月21日。2017年春节第一天的火车票将于本月15日开始发售。由于铁路地图的配合，目前网上购票预售期已缩短至30天，这意味着今年春节的购票高峰将会集中，购票难度将会加大。

目前的客流将在春节前11天叠加。

离2017年春节还有50多天，一年一度的“春节”即将开始。2017年春节将持续40天，从1月13日到2月21日。初步预测显示，全国将有29.78亿乘客。

有一些新的特点值得提前关注，包括交通需求的持续增长、节前客流的重叠、天气因素的不确定性和安全隐患的增加。铁道部有关官员表示，今年的春节比往年早，比往年早11天。这是过去五年中最早的春节。由此带来的最大影响是学生假期客流和农民工返乡客流明显重叠。1月20日以后，将会有一波重叠的客流高峰先出现。

春节期间，总体客流高峰将呈现提前到达、持续时间长、高峰值高的特点。此外，根据气象部门的初步预测，春节期间发生“拉尼娜”天气事件的可能性相对较高。北方可能会出现寒冷的冬天，南方的一些地区可能会出现冻雨，全国各地的雾霾天气都会对春节产生一定的影响。

春节第一天的票将于12月15日出售。

记者从中国铁路总公司了解到，随着大量新铁路线即将开通，从2017年1月5日起，国家铁路将实施新的列车运行计划，新增135列旅客列车。运行图调整后，全国铁路运行的旅客列车总数达到3570.5对，其中动车组列车2332.5对。

为了配合运营图的调整，12月30日以后的火车票预售期由之前的60天调整为30天。车站、售票点和售票机将从58天改为28天。根据这一计算，火车票网络和电话频道将于2017年春节第一天的12月15日开通，而windows等离线频道将于12月17日开通。

明年1月27日(除夕夜)火车票将于12月29日发售，即从2016年12月29日至2017年1月4日，可分别购买除夕夜至第一个月6日的火车票。

由于今年春节提前，预售期缩短，预计2017年春节的抢票形势仍不容乐观，可能成为“史上最难抢票的一年”。

在北京和江浙地区最难买到票。

根据历年春运抢票数据和2017年春运安排，360浏览器根据近年春运购票数据发布春运客运预测。2017年最难买到票的时间是1月25日(12月28日)，其次是12月24日(1月21日)和12月27日(1月24日)。

12月24日是一个周末，临近高校的寒假。学生、工人和一些白领可能会选择这个时间早点回家。12月24日将迎来第一轮抢购，这也将导致2017年春节的双倍抢购。根据30天的预售期，北京最激烈的门票抢购将发生在12月23日和27日。

此外，根据历年数据分析，2017年春节期间，广东、北京、上海和浙江是门票最难买到的省份，其次是福建和江苏。与此同时，最拥挤的线路几乎是广东、浙江、上海和其他东南沿海省份。

[用来刷票的是什么艺术品？】

12306网站VS浏览器

12306网站

优势:12306网站是铁道部唯一官方认可的票务网站。近年来已根据用户需求进行了多次调整。目前，抓票功能基本满足需求。自动刷票功能更方便，买票者不需要一直在电脑旁，当有更多的票时会自动提示。

缺点:12306登记验证过程仍然受到购票人的批评。购买热门门票时，由于用户名、密码和验证码的复杂输入，经常会丢失门票来源。据360春节统计，2016年春节期间，用户一次输入验证码的成功率只有8%，三次以上输入验证码的成功率约为65%。据估计，如果铁道部在2017年增加图形验证码的种类，识别验证码的成功率将进一步下降。

浏览器抓取门票

优点:这是一个基于浏览器的抢票工具。记者的经验表明，用户只需使用12306注册的用户名和密码就可以登录购票网页。

登录后，票务页面提供智能搜索和抢票闹钟，提示用户根据车站的售票时间刷票。记者发现，使用这一工具购买车票确认了火车的数量和时间，以选择何时订票。不需要经过二次认证，也就是说，跳过了图片识别级别。

缺点:据了解，浏览器抢票团队在后台分析了12306网站的图片标识，但不排除在验证过程中添加新图片，这可能会影响购票。

■机票

今年春节机票预订高峰将提前。

春节前夕，携程网与新京报联合发布了2017年春节大数据报告，该报告基于携程网和去哪儿网覆盖的大量航线的预订数据的实时搜索。从12月份开始，该报告将在除夕夜前后三天的返程高峰期，每周滚动更新北京至国内热门城市的机票价格，并提供订票提示。

据数据分析，前几年春运机票预订高峰期出现在春节前20天左右，这一时期的机票预订量同比增长高达100%。今年春节的机票预订高峰预计在12月底至1月10日。

携程集团机票专家认为，由于2017年春节提前，一些难以购买的热门航线的机票预计将比往年提前购买。

在携程网的订票平台上，乘客通常会提前43天预订从深圳到海口的航班。从北京到佳木斯，乘客平均提前36天订票。比其他路线早得多。

根据去哪儿网11月22日的数据，2017年1月24日北京至佳木斯的直航没有折扣。只有两个中转航班有足够的备用机票。

据携程网相关负责人分析，春运热门航班打折机票很少，基本上是全价。在过去的几年里，返程旅客会在火车票提前60天发出的同时观察车票情况。由于今年火车票将提前30天出售，如果火车票不被抢走，机票也可能丢失，因此预订高峰预计将提前出现。

■服务

北京春节新增40多名自助检票员

为了迎接2017年春运高峰，北京站在广场上增加了40多个自助取票装置。据了解，新增的自助检票设备安装在车站入口附近。

北京西站可以通过“自助检票”进入车站

11月26日，北京西站自助检票设备正式开始试运行。目前，北京西站在北门(即“刷面”入口)设置了四个自助检票通道。

据了解，一个人成功通过检票口大约需要3-5秒钟。影响检票速度的主要原因包括:面部遮挡(口罩、太阳镜、大帽檐、宽大的围巾等)。)、身份证消磁、不清楚的票证打印等。为了帮助乘客快速熟悉自助检票设备的使用，北京西站在出入口和检票闸口设置了“演示”视频，使操作过程一目了然。

目前，只有持有蓝色磁介质票和第二代身份证的乘客可以选择通过自助渠道检票。

中国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。

中国的磁悬浮列车研制起步较晚，但研制速度较快。研制载人磁悬浮列车被正式列入国家“八五”科技攻关重点项目是在1992年。中国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。

2002年12月31日，由德国的Transrapid公司在上海建设的磁悬浮列车全线试行，并于2003年1月4日开始正式商业运营。该系统是世界第一条商业运营的磁悬浮专线，为我国发展磁悬浮列车积累了经验。2009年6月15日，国内首列具有完全知识产权的实用型中低磁悬浮列车，在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试，开始进行线路运营试验。这标志着我国已具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。

2019年5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大意义。

现在很多人在网上买机票的人比买火车票的人更加的多，因为机票代理点并不是想火车票代理点那么多，所以网购成为最新潮的模式，逐步的延伸，将会在不久的将来，没有人回去航空公司买机票。那么网络订购机票的特点是怎样的呢？下面就带大家来了解一下这一智能交通小知识。

1、现在购买机票有4个优点，一般国际机票比国内机票要贵很多，代理商赚钱国际机票的利润也是多一些的，其中暗扣也许会多一些，但是有些代理商就收取的相对少一些，比如去哪网，对比之后我得到的结果。

2、现在还有些人觉得直接去航空公司买机票会方便很多，就是很信任航空公司，不会出现任何的差池，但是往往会发费很多的时间去买一张票，办理的时间也会比较长，其实看到的航班信息没有网上的齐全，网络购票比那个更加的便宜，而且在网上信息量很多，相关的航班都会出现，你可以对比一下，挑一家比较优惠的代理商。

3、在网上买有很多的团购机票活动，航空公司就不一定有了，123去哪网址导航有团购业务，集体团购价格更加的优惠，燃油费以及机建费相对其他的代理商要便宜一些，但是你要咨询一下客票的有效期，一般团购的都是特价的，有效期会短一些。

4、然后提醒你一下在网上购买机票一定要熟悉网络流程，找一些信誉高的机票网站，这样就不会导致买到假票，推荐你上去哪网具有民航资质，客服具有专业的票务经验。

中交青岛四方机车车辆有限公司透露，中国最高时速悬挂式单轨列车近日在中交四方下线，进入型式试验和试运行阶段。它的设计速度是每小时80公里，最大运行速度是每小时70公里。

悬挂式单轨列车，又称空轨或空轨列车，是一种轻型、中速、中型、低成本的新型公共交通工具。大多数中国人第一次看到火车是在空荡荡的轨道上，很可能是在日本动画电影中，这部电影首先出现在德国、日本和其他国家。

空轨基础硬件主要由轻型立柱和轨道梁(预先制作)组成，这意味着施工周期不会太长。与此同时，这些柱子本身占据了一个小空间，它们的实际面积可能比路灯的灯座大一点。它们非常适合竖立在繁忙道路的绿化带上，以缓解交通压力。

从德国航空铁路100年的运营历史来看，事故发生的概率极低。以伍珀塔尔航空铁路为例，唯一发生的事故是人为失误造成的。除了可靠的结构之外，空轨道的运行速度也被限制在相对安全的值，以减小轨道上的侧压力。

然而，由于空轨在空中运行，在故障或紧急情况下，乘客换乘或疏散显然不方便。在这方面，也有初步的对策，如设置绳梯或充气滑梯来帮助乘客疏散，甚至派遣另一列火车来支持。

中铁四局开发的悬挂式单轨列车应用了一些高速铁路技术，提高了运行安全性和乘客舒适度。适用于风景名胜区、山区和城市，市场潜力巨大。

据中国铁路总公司技术中心副主任刘介绍，单轨列车采用新型永磁电机，具有功率大、体积小、噪声低、重量轻等特点，运行效率较高。悬挂式单轨车辆基于高功率、轻重量的特点，其爬坡能力是普通地铁车辆的三倍以上，能够在崎岖陡峭的山区灵活运行，保证了高度的完整性和舒适性。

中型列车四边设计制造的悬挂式单轨列车完全拥有自主知识产权，可实现3-5列列车的灵活编组，可搭载300-510名以上乘客。

随着动车的开通，很多人的出行方式都是乘坐动车，当错过动车或买错动车票时，动车的退票手续费是多少呢?

动车票在开车前15天以上退票不收手续费，在开车前48小时以上、15天以内退票将按照票面价的5%收取手续费。

如果在距开车时间24小时以上、48小时以内退票，将按照票面价的10%收取手续费，若在开车前24小时以内申请退票，则需要收取票面价20%的手续费。如果乘客不能在规定的时间内乘车，可以在开车之前到车站申请退票，开车之后不能申请退票，如果是通过网上购买的高铁票并且没有换取纸质车票，还可以在开车前30分钟以上在网上申请退票。

目前，世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。

推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮。

吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。

磁悬浮列车的基本原理，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。

列车自动防护系统是列车控制系统中最重要的部分。地铁列车相关的所有自动化控制功能，均以列车自动防护系统为前提。要说列车自动防护系统需要先从列车的自动控制系统说起。下面是小编整理的一些列车自动防护系统的功能，希望对大家有所帮助!

重要性说完了，再说说列车自动防护系统(以下简称ATP)的作用。

从字面意思上理解，列车自动防护系统，重点是防护，而且还是自动防护。那么用它来防护什么呢?为什么要防护呢?

地铁属于城市轨道交通系统，只要是交通系统都必然有一定的运行规则和规定。

开车的朋友们都知道，想要开车，首先有驾照，而学驾照的第一关就是学习交规。交规就是我们行人和车辆在公路上行使的规则。正如一个司机开小汽车行驶在马路上需要遵守交通规则一样，地铁列车司机在驾驶地铁列车的过程中同样需要看交通信号，这个信号就是下面要说的地铁信号。

马路交通灯信号很容易理解，大家每天都在经历：红灯停、绿灯行、黄灯等一等。而我们每天上下班的所乘坐的地铁的信号，可能就少有人会去注意到。

上面的图就是一个地铁信号设备，这个像交通灯一样的信号设备叫信号机，地铁司机驾驶列车的时候就是按照这个信号行车的。这个信号机亮绿灯的时候，司机可以行车，红灯的时候就要停车。(信号机的具体信号显示规则，后续再介绍，在这里先不多说。)

既然司机可以按照这个信号机的信号显示来行车，那还要ATP来做什么?

在过去，没有列车自动防护系统的年代，列车司机就是按照这个信号显示来行车的。上文也提到了，地铁的信号和国有铁路的信号是一样的原理，没有列车控制系统的年代，这个信号机所表示的信号就是司机驾驶列车的唯一凭证。

司机看到了绿灯就可以行车，看到了红灯就要停车。但这样做会有一个问题，什么问题?行车效率太低。

对于列车来说，轨道铁路是一个封闭的运行路径。而这个信号机会将列车的运行线路分割成一段段的区间，每个区间的始端会设置一个信号机，司机根据这个信号机的显示就可以看出这个区间内是否有车。

列车自动防护系统的功能具体如下：

列车自动控制系统就是轨道列车的基本运行控制系统，作用就是负责列车运行的控制，主要是保证行车安全。

不管是我们日常乘坐的高铁和动车，还是每天都会见到的地铁列车，都需要装备列车自动控制系统。

没有装备列车控制系统的轨道列车是不允许上线运营的(特殊情况除外，如奔跑在中国偏远地区的老线路所使用的没有装备机车信号的老式电客车及其他特殊的轨道车辆)。

装备了列车自动控制系统的轨道列车，速度等级和运行安全会得到质的提高，所以，把经常会把列车自动控制系统比作列车的大脑。

列车自动控制系统，主要包括列车自动防护(Automatic Train Protection- ATP)、列车自动驾驶(AutomaticTrain Operation-ATO)、列车自动监控(Automatic Train Supervision —ATS)三个子系统，它是一套完整的管理、控制、监督系统。

上面这段话在信号专业学生的教材中可以经常看到。

从系统的重要程度上说，列车自动防护系统是最重要的，而后两个是可有可无的，也就是说，列车可以没有ATO的功能，可以没有ATS的功能，但是不能没有ATP。

这一点，从他的名称上可以看出来——自动防护系统。

地铁系统同理。

上图的信号机亮的是红灯，在地铁信号系统中红灯的含义就是禁止、停车。意思是，这个信号机的前方的线路信息是不安全的，或者是未知的，不可控的。

司机想要行车，就要看到这个信号，看到信号后，才能决定是否行车，而人的视力范围是有限的，所以司机只能在一个较近距离才能看清楚信号，(地铁隧道的能见度下，司机的可视范围就更有限了。)这样就需要司机每次运行到这个信号机前的时候，需要控制列车减速，直至看到信号后才能决定是否继续行车。而无法让列车始终保持一个稳定的速度在区间运行。

而ATP就很好的解决了这个问题，ATP的诞生，让这个信号从地面转移到了车上，人的视力范围有限，而设备的传输范围却是没有限制的。装备了ATP之后，列车可以自动获取地面信号的状态，司机可以通过列车上ATP的人机界面的显示信息来驾驶列车，这就是信号专业中常说的“机车信号”概念。

ATP的诞生，让轨道列车的运行更加安全、高效、和智能化。有了机车信号列车可以通过地面设备获取列车前方线路信息，计算一个安全速度，列车司机只要在这个安全速度范围内驾驶列车即可，而不需要在每个信号机前停车，并瞭望信号了。

一条地铁线路一般长度可能有十几或者几十公里，不管是地上还是地下，地铁线路上会设有很多架信号机，如果地铁列车运行过程中需要在每架信号机前停车，效率是非常低的。

另一个方面，如果仅仅依靠司机来瞭望信号行车，行车安全也是一个很大的问题。试想，司机手动驾驶和控制列车告诉运行的情况下保证能够在每架信号机前停车而不越过信号机，同时又要保证列车的运行时间最短，是非常困难的，即使一个有经验的老司机都未必能够做到。一旦司机操作失误导致列车没有停在信号机前，而越过了信号机就很可能与前面的列车相撞，酿成事故。

人在一些方面表现的并不如设备，人会有疲劳、视觉限制和误操作等因素，这将会给列车的驾驶带来很大的风险。设备的自动获取信息和计算将更好的取代人的操作，在保证行车安全的前提下，最大程度地减少了司机工作。

目前，我们乘坐的地铁列车均装备了ATP，甚至大部分列车还装备了ATO，即列车自动驾驶系统。装备了ATO的列车，需要司机的操作就更少了。

网络诈骗无孔不入，正值春运，不法分子又将黑手伸向了火车票网购业务。亲们网络购买火车票时一定要小心谨慎，认准铁道部官网“www.12306.cn”，千万别误踏雷区哦。网购车票诈骗手段有哪些?常见网络购物诈骗类型与预防是什么?一起和看看吧。

诈骗手段一钓鱼网站套用模板

春运期间，有些钓鱼网站通过套用网页模板的方式，伪装为“铁道部火车票官方售票处”或“航空公司、旅行社、机票代售点”等网站页面，并在醒目位置贴出400、800等预订电话，安全防范意识不足的用户很容易被骗。

除此之外，钓鱼网站还会利用春运期间火车票紧张、提前预订可享受折扣等信息，催促用户尽快向指定银行卡号付款。如果受骗用户付款后发现没有机票订单，骗子还会借400等电话以“账户冻结”、“卡单”为由对用户进行二次欺诈。凡是需要向个人银行卡号汇款买票的网站，无疑都是钓鱼网站。

诈骗手段二抢票软件暗藏病毒

在网购火车票掀起热潮，病毒、木马制造者也参与进来。近期，网络上突然出现了不少“抢票利器”，即抢票软件，购买之后可一键抢票，售价在1元至200元不等，据说专订各种“疑难杂票”。实际这些软件非常不靠谱，且暗藏杀机，有人称，下载软件后挂网半天依然登录不了www.12306.cn;更有人一打开软件，就惨痛地遭遇病毒攻击，导致电脑中毒，连网页都打不开，甚至通过软件装载，病毒、木马可骗取用户钱财及个人信息。订购火车票需录入乘车人真实姓名和证件信息，万一使用的抢票软件写入恶意代码，极可能导致购票者财物两空。

诈骗手段三木马作怪付款时购票页变游戏点卡

用户在12306网站购票时，当选择网银的支付方式，显示收款商户为铁道部资金结算中心，但下一步操作会突然转到一个新的确认页面，显示商品变成了游戏点卡，继续操作则会发现支付方式也变为第三方支付公司。

其实，这并非是12306购票网站有木马，而是由于用户的操作电脑中了木马，导致在付款时收款商户被篡改。比起以往的网络黑客手段，劫持木马更为隐蔽，许多网民认为只要在正规的网站支付购买即可，反而放松了警惕，没有仔细核对相关信息，给了黑客可乘之机。

在购票的时候一定要警惕，避免受骗，掌握网络安全小知识很重要。

学生动车票一般可以在寒假和暑假购买。铁道部、教育部近日联合出台了《学生往返票管理办法》，首次明确将学生票办理时间限制在暑假6月1日至9月30日，寒假12月1日至3月31日，学生在其他时间乘车将无法享受半价优惠。学生票每年可在购票范围内购买4次。

我们坐动车通常是按票上的号找座位，一些人疑惑：动车组列车座位号是如何排列的?下面小编给您介绍下吧。

按CRH380型动车组座席号编制规则更改，即采用数字和字母组合的方式表示座席号，其中数字表示排号，字母表示座席位置。座席位置用A、B、C、D、F共5个字母表示，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席，B代表三人座中间座席。

例如：座席编号10F，表示购买的火车票座位是第10排，F是位置代码，表示靠窗座席。

目前动车组购票方式很不完善，买票时不能自选座席，有时候与家人或者朋友都不能坐在一起。下面铁哥们为各位旅客剖析下动车座位分布图：

一等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道二等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道，B在三人座中间。也有一些动车座位分布图是不同于其他的，比如CRH1型动车，将用A、B、C、D、F表示。东环高铁拥有CRH1型和更先进的CRH380型两种型号的动车组，东环高铁将对现有的CRH1型动车组座席号按照CRH380型动车组座席号编制规则进行更改。更改后的座席号编制将能更直观地显示座席的具体位置，购买的车票座位是靠窗的还是靠走廊的将一览无余。

最新动车座位分布图座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。

接下来看下如何安全出入火车站?

一、不要让陌生人替你拉行李。

二、不要随地吐痰或乱扔烟头、纸屑等垃圾。

三、不要随意翻看报摊的书刊或问询有关商品。

四、不要在公共场合过分暴露自己的钱财。

五、排队买票时要预防背后行李和随身钱财的被盗。

六、转乘公交车等交通工具时要小心行路安全。

为了出行安全，我们应撑握些车站安全知识，这样更有利于我们出行安全。

磁悬浮列车的原理并不深奥。它利用磁铁的同性相斥、异性相吸性质，使磁铁具有抵抗地心引力的能力，即磁悬浮。

列车之所以能悬浮在轨道上方，是因为磁铁有两种形式:同性相斥和异性相吸，所以磁悬浮列车也有两种相应的形式:

1、采用磁铁异性吸力原理设计的电力运行系统磁悬浮列车，在车身底部和两侧顶部安装磁铁，在T导轨和伸臂下分别设置反作用板和感应钢板，控制电磁铁电流，使电磁铁与导轨之间保持10-15mm的间隙，使导轨钢板排斥力与车辆重力平衡，使车身悬浮在车道导轨表面。

2.采用磁铁同性相斥原理设计的电磁运行系统磁悬浮列车，利用超导电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间的相斥力，使车身悬浮运行的铁路。

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，通过电磁力实现列车与轨道之间的悬浮和导向，然后利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(HermannKemper)提出了电磁悬浮原理，然后申请了专利。20世纪70年代以后，随着工业国家经济实力的不断增强，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发，以提高运输能力，满足其经济发展和民生的需要。

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统组成。虽然可以使用与磁力无关的推进系统，但这三个部分的功能在目前的大多数设计中都是由磁力完成的。

科学家们将磁悬浮原理应用于铁路运输系统，使列车完全脱离轨道，成为无轮列车，时速可达数百公里以上。这就是所谓的磁悬浮列车，也被称为磁垫车。

以前的火车轨道每隔25米就会有钢轨接头，两根钢轨端部之间是有一定的轨缝的。正是因为这个轨缝才产生了咔哒声。现在人们用焊接的方法将钢轨一段一段地焊接起来了，列车也因此运行得更加平顺像这样的铁路线路，人们称之为无缝线路。无缝线路现在普遍应用于地铁线路与中国高铁中。

火车轮子与铁轨撞击会产生“咔哒” 声，这是我们所理解的也很熟悉的声音。可是，为什么现在的高铁上，我们就听不到这种“咔哒”声了呢？原来，人们对钢轨进行了改进。以前工厂里制造出来的钢轨是25米的标准，人们用两块铁夹板把25米长的钢轨两两夹紧、锚固连接起来就形成了长长的铁路线。因此，每隔25米就会有钢轨接头。由于热胀冷缩的原因，以及不同季节间气温的变化，都会引起钢轨长度的伸缩变化。因此，在铁夹板的接头处，两根钢轨端部之间是有一定的轨缝的。正是因为这个轨缝才产生了“咔哒”声。

现在列车通过轨缝时再也没有“咔哒” 声了。这是因为人们用焊接的方法将钢轨一段一段地焊接起来了，列车也因此运行得更加平顺，对钢轨接头处形成的周期性破坏也得到了很大程度的削弱。像这样的铁路线路，人们称之为无缝线路。无缝线路现在普遍应用于地铁线路与中国高铁中。

1、人生就是一列开往坟墓的列车，路途上会有很多站，很难有人可以自始至终陪着走完。当陪你的人要下车时，即使不舍也该心存感激，然后挥手道别。

2、人生宛如单程列车一去不复返。人生是一趟单程车，那些走过的，错过的，都不再回来；丢掉的，失去的，都不复拥有。不要走得太匆忙，该爱的要用心去爱；该留的，要真诚挽留；该感受的要充分感受，该珍惜的要好好珍惜。不以物喜，不以己悲，泰然若处，冷暖自尝。

3、生命就像一列火车，朋友就像车上的旅客，不是所有人都能陪你到终点。有的人到站下车后，请用记忆收藏它。有的人不辞而别，请把祝福送给他。有的人见利忘义，请把微笑送他。有的人兵戎相见，好吧，人生也不缺你一个敌人。

4、人生犹如一辆列车，每一个人都有自己的人生追求，他们会在不同的站点停留，不论路途是近是远，其实都是一种成功，不要去刻意追求结果，最重要的还是沿途中的风景，那些看似平凡的风景也许就是你快乐的源泉!

据了解，列车停运的原因是地震导致铁路设施受损。相关部门迅速展开抢修工作，尽快恢复列车的正常运行。为了应对出行高峰期的客流，铁路部门还增加了其他列车的开行数量，以满足人们的出行需求。2023年8月6日山东平原县发生了5.5级地震，震源深度10公里。这次地震对当地的交通和人们的生活造成了不小的影响，尤其是数十趟列车的停运，给人们的出行带来了很大的不便。

除了交通受到的影响外，地震还对当地的一些基础设施造成了不同程度的损坏。一些建筑物和公共设施在地震中受到了不同程度的损坏，需要尽快进行修缮和重建。地震还造成了一些人员伤亡和财产损失，让人们感到非常心痛和不安。

在地震灾区，还看到了许多救援人员和志愿者，他们正在全力以赴地展开救援和恢复工作。政府机构和民间组织也迅速行动起来，为灾区提供了援助和帮助。深深地感受到了全国人民的支持和关爱，这让人们更加坚定了为灾区人民服务的决心和信念。

在这次地震中，也看到了科技的力量。许多科技公司和机构都提供了先进的技术和设备，帮助救援人员和志愿者更好地展开工作。例如一些无人机和机器人被用于搜索和救援行动，一些高科技的设备被用于检测和处理危险品和易燃易爆物品。这些科技的力量让人们更加有信心和勇气面对未来的挑战和困难。通过这次地震，深刻地认识到了生命的宝贵和脆弱，也深刻地认识到了人类在自然灾害面前的渺小和无助。需要更加重视科技的发展和应用，为人类创造更加美好的未来。

近年列车的种类非常多，从以前的普速列车现在发展到了动车。一些人问：动车、高铁和普速列车不同在哪里?下面给您解答下吧。

1.原理

动车是列车动力源方面的概念，高铁是列车速度上的概念。普速列车属于普铁。普通速度的的火车，是比较于新火车的较高速度。

动车是相对于普通机车在车头牵引来说的，高铁是相对于普通速度列车来说的。动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同;高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的(例如铺设无砟轨道、以桥代路等)，上面是可以跑高速动车组的。

2.时速

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

国内将时速200-250公里的客运动车组称为“动车”，一般车次以D字打头;将时速300公里以上的客运动车组称为“高铁”，一般车次以G字打头。高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路。目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车CRH，就是“中国高速铁路”(ChinaRailwaysHighspeed)的简称。而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1CRH2CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2CCRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。传统的普通速度是时速120公里以下，由于铁路的发展，时速160公里以下的都属于普通速度了。

3.轨道

高铁的轨道和动车、普通200公里级动车及普速火车轨道相比，高铁的轨道要求更高。

高铁的线路一般为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高，一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上!高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。

4.车体

就一个最高能跑250，另一个最高能跑380来看，车体设计是有很大很大的不同的。国内高速动车组的技术来源于四个国家，对应实际产品中的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四个车型，后来我国将它们取长补短综合起来，就成了中国特有的高铁技术，目前国内高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。代表产品就是CRH380系列。时速250的是第一阶段技术产物，350的是第二阶段技术产物，最新的380是第三阶段技术产物，以后还有400+的第四阶段技术产物。

5.运行系统

高铁是专线，动车、普速列车不走专线。

动车组的铁路运行系统与高铁的运行系统不同，高铁虽然跑的也是动车组，但中国目前的CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6十二种型号的动车组，只有CRH2CCRH3两种型号用于高铁运营，动车并不走高铁专线。

接下来看下如何安全出入火车站?出入火车站要注意防骗。骗子行骗的对象多为中老年外地务工人员。该类人员年龄较大，防范意识较低，在遇到冒充熟人的骗子接站时，往往不会联系亲人核实真假，进而上当受骗，骗子得手后即寻找借口脱身。还有的骗子会窃听乘客出站时打给亲人的电话，获得乘客亲人的名字后，便冒充乘客亲人的朋友接站，一旦骗子能叫出亲人的名字时，乘客会大大放松警惕，从而上当受骗。

我们在平时最好多学习一些车站安全知识，这样更有利于我们出行安全。

如果是没有纸质车票，只有电子车票的乘客，可以使用居民身份证办理进出站手续。凭购票时使用的乘车人有效身份证件原件，通过自助闸机办理实名制验证、进出站手续。持儿童票的旅客，凭购票时所使用的本人或同行成年人的有效身份证件原件，通过人工通道完成实名制验证、进出站检票手续。

电子车票和纸质车票并无太大差别，纸质车票需要取票或者是打印车票，电子车票则不需要取票，直接购票成功之后便可以进入火车站。乘坐火车没有身份证的取票方法：带着户口本，凭订单号到售票窗口换取纸质车票，凭票和户口本检票进站上车。

也可以在火车站的派出所办理临时身份证明，一张免冠一寸照，报身份证号，就可以办理一张临时身份证明。一般十分钟就可以办好，凭临时身份证和订单号售票窗口换取纸质车票，凭票和临时身份证检票进站上车。