中国十大最美隧道(经典8篇)

作为一个基础设施狂热分子，中国有数不清的超高难度项目，尤其是在铁路建设方面，比如举世闻名的川藏铁路，但也有一条鲜为人知的达鲁伊铁路，它确实是中国最难的铁路，包括中国最难的隧道之一。

大理至瑞丽铁路位于云南省。它始于大理，止于中国和缅甸的边境瑞丽。它是中缅国际铁路通道的重要组成部分。国家铁路一级单线电气化铁路总投资约260亿元，全长330公里，设计速度140公里。从大理到瑞丽通车后只需2个多小时，而目前的高速公路只需6个小时。

达鲁伊铁路需要穿过滇西的苍山、怒山和高黎贡山，并穿越怒江、澜沧江和歇尔河。这是第一条穿越横断山脉的铁路。铁路沿线地质地貌复杂，桥隧比高达75%。因此，尽管该项目从2008年开始，但仍需要一段时间才能通车。

尤其是被誉为“世界上最难挖的隧道”和“中国隧道建设地质博物馆”的大竹山隧道，位于云南省保山市。它穿过著名的横断山脉的南段，包括12条断层。它的最大深度为995米，总长度为14484米。火车只需7分钟就能通过，但它已经10多年没有完工了。

最近，这条超级隧道的建设带来了好消息:大竹山隧道平行导洞于6月26日上午顺利竣工，为全面竣工打下了坚实的基础！

目前，大竹山隧道的主隧道还有1.8公里，预计2020年完工。

所谓平行导洞(水平导洞)是与主隧道平行的隧道，通向主隧道的施工。其主要功能是为主隧道的开挖提供地质参考。同时，通过水平导洞与主洞之间的水平通道，可以增加主洞施工的工作面，加快隧道的整体施工进度，并具有排水、出渣、通风、运输施工材料等功能。隧道建成后，还可以在应急救援、线路维护等方面发挥重要作用。

据报道，大竹山隧道所在区域地质环境复杂，断层构造发育，具有地热能量高、地应力高、地震烈度高、新构造运动活跃、地热水环境活跃、外部动力地质条件活跃、浅岸坡改造过程活跃等特点。需要穿越6个断裂带、5个岩溶发育段和3个褶皱构造，并穿越放射性场地监管区和低温区。地质极其复杂多变，施工极其困难。

在最困难的时候，建筑工人一天24小时轮班工作，在26个月里只挖了156米。500多名专家一个接一个地前来咨询，但没有找到更快的方法。

自2008年开工以来，大竹山隧道涌水量约为2亿立方米，相当于15个西湖的水量。此外，隧道内的高地温段长期以来一直面临约40℃的高温和85%以上的高湿度。

根据原计划，大竹山隧道工程建设工期为5.5年，后调整为8年，后调整为13年，也就是说，如果一切顺利，到2021年才能完工。

一直以来，中国的隧道技术都是在全世界占领着主导位置，那今天小编带你来看看中国最长隧道的排名情况，看看有没有经过你的家乡。

中国铁路隧道长度排名前1

1.阳糯雪山隧道 未知 54000 成昆铁路峨米复线 四川越西-喜德/冕宁

2.高黎贡山隧道 未知 34531 大瑞铁路 云南保山-瑞丽

3.新关角隧道 双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线 青海天峻-乌兰

4.平安隧道 未知 28398 成兰铁路 四川茂县

5.西秦岭隧道 双洞单线 28236 兰渝铁路 甘肃陇南武都

6.太行山隧道 双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专 山西盂县

7.岷山隧道 未知 25047 成兰铁路 四川九寨沟

8.南吕梁山隧道 双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路 山西蒲县-尧都/洪洞

9.中天山隧道 双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线 新疆托克逊-和硕

10.青云山隧道 双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路 福建永泰-莆田

中国公路隧道长度排名：

1.秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路 隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家 规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”， 是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射” 公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。 全长18.02公里，双洞总长36.04公里。

2.山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，规划全 长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。

3.贵州邵怀高速公路雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道， 设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通 的第三长、全省第一长高速公路隧道。

4.宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段 麦积山特长隧道(原大坪里隧道)，该隧道双 洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其 6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。

全国最长的隧道排名，你知道吗?下面就让小编我来告诉你吧。

中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点):

1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路 台湾基隆

1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石

1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志

1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路 贵州桐梓

1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路 四川喜德

1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路 山西灵丘-河北涞源

1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路 广东坪石-乐昌

2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路 陕西长安-柞水

2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路 甘肃天祝-古浪

2009至今 太行山隧道 27848 石太客运专线 山西盂县

随着日渐的经历快速发展，国家的各个方面也都在完善，我们的生活也变得越来越便利。

公路隧道

1、秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路

隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家

规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，

是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”

公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。

全长18.02公里，双洞总长36.04公里。

2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，规划全

长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。

3、贵州邵怀高速公路雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，

设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通

的第三长、全省第一长高速公路隧道。

4、宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段 麦积山特长隧道(原大坪里隧道)，该隧道双

洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其

6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。

中国铁路隧道长度排名前3

1.阳糯雪山隧道 未知 54000 成昆铁路峨米复线 四川越西-喜德/冕宁

2.高黎贡山隧道 未知 34531 大瑞铁路 云南保山-瑞丽

3.新关角隧道 双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线 青海天峻-乌兰

4.平安隧道 未知 28398 成兰铁路 四川茂县

5.西秦岭隧道 双洞单线 28236 兰渝铁路 甘肃陇南武都

6.太行山隧道 双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专 山西盂县

7.岷山隧道 未知 25047 成兰铁路 四川九寨沟

8.南吕梁山隧道 双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路 山西蒲县-尧都/洪洞

9.中天山隧道 双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线 新疆托克逊-和硕

10.青云山隧道 双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路 福建永泰-莆田

中国在道路铁路建设方面一直是出于世界领先的水平，从前就完成了青藏线的建造，这个在外国人看来匪夷所思的巨大工程。这次有造好了北非最长的隧道。本期的城市文化，为你解析。

10月30日，随着挖掘机的一声轰鸣，最后一块岩石被击碎，由中国铁建中土集团承建的北非地区最长隧道——阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道全线贯通。

这条长7.3公里的双洞隧道是首都阿尔及尔和第二大城市奥兰之间铁路干线的控制性工程。中国企业解决隧道挖掘这个最大施工难点后，两地铁路复线有望明年通车，这将极大增加现有运量并大大缩短出行时间。

中国智慧战胜“工程师的噩梦”

2011年4月18日，阿尔及尔以西100多公里的甘塔斯山上响起了阵阵轰鸣声，中国工人开始了隧道掘进施工。谁也不曾料到，这座不起眼的小山丘，竟藏着一个世界性的工程施工难题。

2013年7月，从出口方向掘进800多米后，现场出现地质变形。到了9月份，地质围岩愈发变差，拱架断裂，喷射混凝土开裂，支护在现场持续变形并完全失效。如果继续掘进，将会出现塌方，工程不得不暂停。

来自中铁十二局的项目一分部经理李明华说，泥灰岩干燥时坚硬如岩石，遇水立刻软化成泥浆，在隧道施工中极难处理，这种地质被称为“世界工程师的噩梦”。此外，这个地段还出现强膨胀性和高地应力，这三种地质情况叠加出现，在以往的施工中极少遇到。

负责这个隧道设计的是法国setec公司，这家老牌欧洲设计企业曾设计过英法海底隧道。停工后他们几次派人来到现场，也无法解决这个难题。在欧洲同行束手无策的情况下，中国施工方不等不靠，从国内找来隧道施工方面专家，连续几个月在项目蹲点分析计算，最终提出了中国方案。

由于欧洲设计方和监理方停工一年多来都拿不出切实可行的办法，最终阿尔及利亚业主抱着试试看的态度让中国施工单位实施自己的方案。中方采取多层拱架支护分次施工，逐步施放地应力，最终顺利通过危险地段。中国人依靠自己的智慧战胜了这一世界性施工难题。

中国标准艰难落地

非洲许多国家的建筑工程市场通行欧洲标准。虽然中国公司在基础设施建筑方面近年来取得巨大进展，但在“走出去”过程中经常会遇到“水土不服”，很大程度上是因为中国标准与其他标准巨大差异造成的。

中土集团阿尔及利亚公司总经理郭重凤说，中国标准与欧洲标准在理念上截然不同：前者更注重结果，而后者更注重流程和论证。这种错位曾让中国公司一度非常痛苦，中国设计师认为简单的图纸常常会被欧洲监理退回修改好几次。

甘塔斯隧道的监理是法国和德国公司。中外双方在施工理念上的碰撞导致前期设计审批异常困难。面对这一困境，中方主动求变，先做试点，通过样板式的施工工艺和施工质量，说服监理公司，实现项目正式开工。

施工过程中，中方通过现场严格管理，精心组织，施工进度平稳推进，施工质量符合要求。经过不断交流和磨合，双方逐渐认识到对方标准中的优点，在项目后期，中方提出的设计图纸很快得到欧洲监理的批复。在实践中，欧洲监理渐渐认可中国标准在大规模基础设施建设中节省资源、提高效率的特点。

通过这个项目，加强了当地业主和欧洲监理对于中国标准的认识，也培养了一批懂得如何与欧洲标准打交道的设计施工人员，这是一笔更为宝贵的无形财富。

中国模式造福非洲

中国驻阿尔及利亚大使杨广玉对记者表示，这个隧道的开通象征着中国在当地建筑工程市场又完成一个“示范”工程，中国公司凭着自己的高效、诚信以及超强的韧性，在非洲扎下了根，同时也带动非洲国家自身的发展。

在隧道项目6年多施工期间，中国企业雇用并培训了大量当地工人，累计用工超过4000人次。许多当地员工在项目上学会了砌墙、绑扎钢筋等技能，还有一些年轻人培训后走上了管理岗位，能穿上带有中国公司标识的工服是许多当地人的愿望。

此外，中国公司也把先进的环保理念带入非洲。中土集团选择当地人弃种的荒地用来填堆泥灰岩，这种土上无法栽种庄稼，他们又在弃土场上铺设了一米多厚的腐殖土，原先几十公顷的荒地一下变成了当地人抢着要的高产地。

中国铁建股份有限公司副总裁汪文忠说，隧道贯通拉近了城市间的距离，提升了当地经济发展。隧道终点的光亮如同一束“未来之光”，照亮了中非共同繁荣、合作共赢之路。

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中国有5条海底隧道。

1、厦门翔安海底隧道：全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车。

2、青岛胶州湾隧道：是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里。

3、港珠澳大桥海底隧道：由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

4、香港海底隧道：又名红磡海底隧道，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车。

5、汕头海湾隧道：全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里，隧道长4.95公里，南岸接线长1.35公里。

海底隧道是在海峡、海湾和河口等处的海底之下建造沟通陆地间交通运输的交通管道技术工程。海底隧道一般分海底表面和海底地层之下两种类型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响。世界上著名的海底隧道有日本青函隧道和英法海峡隧道等。

全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道。

隧道是高速公路上的一种特色，在隧道中安全是十分重要的，但是我国的最长隧道你知道在哪吗?不如我们一起来看看?

公路隧道划分

按《公路隧道设计规范》JTG D70-2004，隧道按长度划分为特长隧道>3000m，长隧道 1000-3000m，中隧道500-1000，短隧道

关于公路隧道

公路隧道(highway tunnel)，修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道

公元前2180～前2160年左右，在幼发拉底河下修建的一条约900米长的砖衬砌人行通道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，它是在旱季将河流改道后用明挖法建成。公元前36年，在那不勒斯和普佐里之间开凿的婆西里勃道路隧道，长约1500米，宽8米，高9米，是在凝灰岩中凿成的一条长隧道。中国最早用于交通的隧道是古褒斜道上的石门隧道，建成于东汉永平九年(公元66年)。古隧道为省去衬砌，多建于较坚硬的岩石中。隧道在施工时先将岩壁烧热，随即浇以冷水，使岩石先发胀后突然收缩而开裂，以利开凿。在中世纪，隧道主要是用于开矿和军事。17世纪和18世纪，随着运输事业的发展和技术的进步，尤其是工程炸药的应用，修建通航隧道和道路隧道的工程也发展起来。19世纪铁路建筑的发展，促使隧道工程迅速发展，修建的隧道数量也很多。20世纪以来，汽车运输量不断增加，公路路线标准相应提高，公路隧道也逐渐增多

中国公路最长隧道排名

1、秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。全长18.02公里，双洞总长36.04公里。

2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，规划全长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。

3、贵州邵怀高速公路雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通的第三长、全省第一长高速公路隧道。

4、宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段 麦积山特长隧道(原大坪里隧道)，该隧道双 洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。

隧道是现在交通的一个重要通道，中国在隧道建设方面也走在了世界前列，接下来小编带你去看中国的十大最长隧道排行榜。

每一行按照“隧道名称/洞线数目/隧道长度/所在铁路/所在地区”排列

一、使用中的国铁铁路隧道长度排名前十：

1.太行山隧道 双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专 山西盂县

2.青云山隧道 双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路 福建永泰-莆田

3.吕梁山隧道 双洞单线 20785(左)20738(右)太中铁路 山西汾阳-吕梁离石

4.乌鞘岭隧道 双洞单线 20060(左)20050(右)兰新铁路 甘肃天祝-古浪

5.秦岭隧道 双洞单线 18460(左)18456(右)西康铁路 陕西西安长安-柞水

6.雪峰山隧道 双洞单线 17842(左)17826(右)昌福铁路 福建将乐-沙县

7.高盖山隧道 双洞单线 17594(左)17612(右)昌福铁路 福建永泰

8.永寿梁隧道 双洞单线 17160(左)17154(右)西平铁路 陕西永寿-彬县

9.象山隧道 双洞单线 15898(左)15917(右)龙厦铁路 福建龙岩

10.戴云山隧道 双洞单线 15623(左)15605(右)昌福铁路 福建尤溪-永泰

三、包括正在使用和在建工程在内，中国国铁隧道长度排名表前1

阳糯雪山隧道 未知 54000 成昆铁路峨米复线 四川越西-喜德/冕宁

2.高黎贡山隧道 未知 34531 大瑞铁路 云南保山-瑞丽

3.新关角隧道 双洞单线 32645 青藏铁路西格段复线 青海天峻-乌兰

4.平安隧道 未知 28398 成兰铁路 四川茂县

5.西秦岭隧道 双洞单线 28236 兰渝铁路 甘肃陇南武都

6.太行山隧道 双洞单线 27839(左)27848(右)石太客专 山西盂县

7.岷山隧道 未知 25047 成兰铁路 四川九寨沟

8.南吕梁山隧道 双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路 山西蒲县-尧都/洪洞

9.中天山隧道 双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线 新疆托克逊-和硕

10.青云山隧道 双洞单线 22175(左)21843(右)永莆铁路 福建永泰-莆田

2、在建国铁工程中，长度排名前十的铁路隧道：

阳糯雪山隧道 未知 54000 成昆铁路峨米复线 四川越西-喜德/冕宁

2.高黎贡山隧道 未知 34531 大瑞铁路 云南保山-瑞丽3.新关角隧道 双洞单线

3.2645 青藏铁路西格段复线 青海天峻-乌兰

4.平安隧道 未知 28398 成兰铁路 四川茂县

5.西秦岭隧道 双洞单线 2823

6 兰渝铁路 甘肃陇南武都6.岷山隧道 未知 25047 成兰铁路 四川九寨沟

7.南吕梁山隧道 双洞单线 23440(左)23470(右)山西中南部铁路 山西蒲县-尧都/洪洞

8.中天山隧道 双洞单线 22449(左)22467(右)南疆铁路吐库二线 新疆托克逊-和硕

9.燕山隧道 单洞双线 21196 张唐铁路 河北张家口

10.当金山隧道 丹东双线 20125 敦格铁路 甘肃阿克塞

中国最长铁路隧道变更历史(时期/名称/长度/铁路线/地点):

1890——1904 狮球岭隧道 261 台湾铁路 台湾基隆

1904——1942 兴安岭隧道 3077 东清铁路(滨州铁路)内蒙古牙克石

1942——1965 杜草隧道 3849 中东铁路(滨绥铁路) 黑龙江尚志

1965——1966 凉凤垭隧道 4270 川黔铁路 贵州桐梓

1966——1972 沙木拉达隧道 6383 成昆铁路 四川喜德

1972——1988 驿马岭隧道 7032 京原铁路 山西灵丘-河北涞源

1988——2000 大瑶山隧道 14295 京广铁路 广东坪石-乐昌

2000——2006 秦岭隧道 18460 西康铁路 陕西长安-柞水

2006——2009 乌鞘岭隧道 20060 兰新铁路 甘肃天祝-古浪

2009至今 太行山隧道 27848 石太客运专线 山西盂县

从所周知，中国是火车大国，小编来告诉你亚洲和全中国最长的火车隧道在这里，感兴趣的可以来看一下。

中国最长的火车隧道-西康铁路的秦岭隧道

西康铁路是我国目前在建铁路干线中科技含量最高的。这条铁路 75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的 60%，是我国桥隧与线长比例最高的一条铁路。面对这个极具挑战性 的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险 的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。 秦岭隧道是西康铁路全线最大的“拦路虎”。隧道设计为两座平 行的单线隧道，分别长18.452公里和18.456公里，间距仅为30米， 被誉为“中国第一长隧”。它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。 在秦岭隧道整个施工过程中，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害比 比皆是，还有长距离通风、特硬岩、排水等问题，都是我国铁路隧道 施工中的难题。如何快速、优质、安全地打通秦岭隧道，成为能否提 前建成西康铁路的关键。铁道部有关部门组织了23个科研院校对这一 隧道的6大类、24个科研项目进行了联合攻关，为秦岭隧道贯通，奠定 了坚实的基础。铁道部第一勘测设计院在开工时拿出的秦岭隧道越岭 方案，比70年代设计的东玉川短隧道方案缩短线路180公里，能以最短 的距离通过5个大断裂带，节约工程费10亿元。

在秦岭隧道建设中，铁道部果断决策，要求中铁隧道局和铁十八 局克服一切困难，首次应用世界上最先进的隧道全自动TBM掘进机施工， 是中国铁路建设史上的一场技术革命，树起了铁路隧道施工技术的第 四个里程碑。与此同时，铁道部第一勘测设计院和有关施工单位还在 秦岭隧道建设中首次采用GPS全球定位仪等大量最新科技成果，使秦岭 隧道贯通时纵向误差仅125毫米、横向误差12毫米、水平准基点标高误 差仅1毫米，达到了世界先进水平，被誉为“世界第一精度”。

秦岭隧道于1999年8月22日提前39天贯通，标志着我国铁路施工技术跃上了世 界先进水平。 在西康铁路建设中，两个堰岭隧道的故事，纵向反映出我国铁路 建设水平的提高。堰岭的岩石见风而碎，遇水化泥。铁道部二十局三 处以无一起事故、没有损失一台机器设备的高水平工作，提前打通了 西康线堰岭隧道。而70年代，二十局的前身、原铁道兵第十师打襄渝 线堰岭隧道时，52位铁道兵献出了生命。 依靠新技术、新工艺、新方法保证质量，是西康线质量提高的一 条经验。中铁三局六处十一队是铁道部的老先进，曾获“全国五一劳 动奖状”等多项荣誉。进入西康线后，隧道施工全部采用新的科技含 量高的施工方法，使多年采用矿山法施工的职工一时无从下手。一个 工作面劳力摆不开，许多人有劲使不上，老工人急得团团转，纷纷要 求改换矿山法施工，个别干部也产生了动摇。队领导认识很明确：只 有依靠科技进步，提高职工的文化素质，才能在市场中站稳脚跟。如果不采用新的方法，我们就会停留在60年代的水平上，就等于把自己 逼上绝路。随着工序的拉开，新方法施工的优越性越来越明显，工人 们掌握光面爆破新技术成效明显，施工进度明显加快，质量有了一个 较大飞跃。在十一队的带领下，中铁三局的单位工程合格率和优良率 均为100%，其中有21项(次)荣获“西康铁路精品工程”，按标段平 均，名列全线第一。 西康铁路沿线普遍土质很差。安康东编组站处于膨胀土地区，这 种土无水硬似石头，遇水化成稀汤。承担施工的铁道部第十一工程局 为修好铁路，搬走5座山，填上5个大坑(沟)，采用铁路科技人员为 此专门研究出的方法，进行反复密实碾压，终于建造出了平整、结实、 美观的车站。

西康铁路沿途旬阳、镇安等各个车站都是这样建成的。 西康铁路在桥梁施工方面有不少技术创新。梅花店乾佑河特大桥 最深的一根桩穿越17层溶洞，地下深51米，在我国铁路史上少见。在 轨道铺设上，由250米的长轨铺出的18.5公里超长无缝线路，一次开 通速度可达120公里，可免修线路30年，填补了我国铁路建设的一项空白。

亚洲最长的火车隧道-乌鞘岭铁路隧道

亚洲最长的铁路遂道：乌鞘岭铁路隧道. 乌鞘岭位于甘肃省天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端亚欧 铁路隧道亚欧大陆桥青涵隧道 在日本西伯利亚大陆桥。从中国连到欧洲。

据新华社报导，总投资126.37亿，全长74.58公里，连接石家庄及太原(石太专线)的高速客运铁路工程日前已正式动土，预料可于2008年完成投入服务。 有关工程包括兴建桥梁94座及隧道32座，桥隧的总长度占全线铁路的六成，其中包括一条全中国最长的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里。 石太专线列车的时速达200公里，从石家庄到太原只需一小时，比原来行程大幅缩减近四小时。运营初期，专线将承担石家庄与太原间大部分客运和部分货运服务，预计年度单向发送旅客1,500万人次及发送货物4,000万吨。

为实施西部大开发战略，彻底解决我国“陇海-兰新”这条东西大干线运能的“瓶颈”问题，国家决定建设兰武二线，并于2003年2月20日开建乌鞘岭隧道，由铁道部7个工程局和隧道局等8家国内极具实力与知名度的大型施工企业同时攻坚。建设乌鞘岭隧道，将使兰武二线缩短22公里。该隧道设计为两座单线隧道，洞身所处山区海拔达3600米，最大埋深1100米，隧长20.05公里，投资超过20亿元，是目前在建的亚洲最长的陆地隧道和山岭铁路隧道，分别由Ⅰ线(右线)和Ⅱ线(左线)两处单线隧道组成。该隧道自开工以来，设计和施工单位克服了许多意想不到的困难，保证了工期的顺利进行。